今天火车即将到广州时，居然他喵的停了两次，车厢里都乱哄哄的挤满了准备下车的人和行李.....
   
    这要么开慢点啊，即将到时你闹这一出，一帮不明真相的群众就开始乱了。
   
    要是无法进站，早点通知路上减点速也不要这样走走停停。
   
    另，关于火车的调度问题，有专业人士知道详细么？路上开慢点 大概车上的大叔大妈们就要开始闹了
   
   
   两种方法真的有区别？好像是宁晚勿早中间减速耽误的列车比终点前要多吧。
   今天火车即将到广州时，居然他喵的停了两次，车厢里都乱哄哄的挤满了准备下车的人和行李.....
   
    这要么开慢点啊，即将到时你闹这一出，一帮不明真相的群众就开始乱了。
   
    要是无法进站，早点通知路上减点速也不要这样走走停停。
   
    另，关于火车的调度问题，有专业人士知道详细么？
   明显广州老火车站站台不够多，学高铁，修二十几个站台问题就解决了这个有很多原因
   暴雨
   线路维修
   接触网天窗修
   电务天窗点
   快到终点站进不去的原因
   大致是晚点列车多，车站股道运用紧张.
   先发车，在接车.
   也可能是你的车早到来，要在沿途扣点。到点才能进站
   这个有很多原因
   暴雨
   线路维修
   接触网天窗修
   电务天窗点
   快到终点站进不去的原因
   大致是晚点列车多，车站股道运用紧张.
   先发车，在接车.在进站之前停车等调度不是经常的事情么。天窗点不是在半夜么。。就那么几个站台，晚一班后面都得跟着晚
   而且进城市站的铁轨数量也要减少，有时你没晚点前面也没车占站台你也要停着，等来向的车先出去你再进
   
   天窗点不是在半夜么。。
   
   我们南宁铁路局的接触网工表示，你敢半夜给点，我就敢从接触网上跳下来....
   电务人员压力不大，就是天黑看不清楚接错个把连线...