» 从一个驾驶者的角度来说说马自达的创驰蓝天技术吧
    创驰蓝天技术，其实我买车之前根本不知道是个啥，是看车之后听四儿子的销售介绍之后才听说，当时只知道是个很炫酷的技术，省油。我相信这里大多数人对创驰蓝天的认识也停留在这个层面。那么我就从一个驾驶者的角度来说说什么是创驰蓝天，他究竟如何省油。
    
    创驰蓝天技术省油。但是能省到一个什么地步呢？就拿我的2.5豪华版的CX-5来说，1.6T的车重，适时四驱，均速25，平均油耗在8.8。
    当然这不是极限，因为一来我换了CX-5之后驾驶习惯有改变，喜欢开快车。二来很多时候我都不会人工去干预变速箱提前换挡。但是就算是这个油耗，这辆-5我也还没有碰触他的极限。当然我说的极限是我前面提到的这些条件下的最低油耗几线，而不是那种清表之后跑高速秀数字的那种极限。
    
    首先创驰蓝天是一整套技术，他包含了车身结构，轻量化处理，发动机，变速箱，i-stop(自动启停)，i-eloop(能量回收)等等一些列的设计，总体来说，创驰蓝天不单单是某一个组件，而是全车多个组件组一汽运作的一套系统。或者可以这样说，你买CX-5跟即将推出的Atenza，Axela的整车，都可以看作是一个创驰蓝天系统。
    
    下面我就从一个驾驶者的角度把创驰蓝天技术拆开了一项一项的说。有些东西专业性比较强的我也说不清楚，这部分我会掠过，当然网上能查得到详细的介绍。
    
    首先是车身架构，这次马自达重新优化了过去老款的车身结构，使得这一代的马自达在保证安全的前提下在重量上更轻，这是省油的第一步，减轻重量，优化结构。我记得网络上有一篇文章专门介绍这方面的。
    这是连接：http://www.autohome.com.cn/tech/201112/280825-3.html具体的方面我就不赘述了。
    对于CX-5来说整备质量在1.5T-1.6T了。这个重量不算太轻，但是绝对不重。
    
    说道汽车的动力核心-发动机，创驰蓝天这代的发动机目前有1.5 2.0 2.5三个排量的汽油发动机，因为国内没有引进柴油版我就不提了。所有三款汽油发动机全部是13：1的高压缩比+直喷技术，这是省油的关键。
    技术方面的东西我就不说了，什么高压缩比如何减低震爆啊之类的，那些在上面的连接文章里都有提到，我就说说作为一个驾驶者在动力方面的感受。
    在如今带套发动机横行的时代，日系车坚持自吸发动机在动力方面可以说毫无优势。
    但是自然吸气虽然动力上不能跟涡轮增压比，但是马自达这款发动机把自然吸气的最大有点发挥出来了，那就是动力输出的连贯性。
    不管是你是红灯起步还是持续加速，在任何一个时速任何一个档位，你都会感觉到动力源源不断的在输出，不会在某一个区间感觉到乏力。
    我记得以前我开我老爹的2.0凯美瑞，平时还好，一旦堵车要跟车就痛苦了，起步轻踩油门没感觉，车不动，继续下探的话就窜车，这种情况在自然吸气小马拉大车跟部分涡轮增压都会有，平时不觉得，但是在某些特定情况下会很烦躁。
    就目前CX-5的2.5自吸发动机来说，动力虽然不能跟途观的2.0T相比，但是面对市场上主流的1.8T，1.4T还是毫不逊色的。
    当然有人会说2.0的呢，我只能说2.0满足日常家用足够了，你如果偶尔想爽一发，那还是2.5的吧。
    当然我不止一次的听到车友会或者网络上有人说2.0的肉，其实这个肉的感受不完全是发动机动力的关系，更多的是来自变速箱的逻辑，这个是后话，我回头说变速箱的时候会提到。
    总体来说2.5的发动机在-5上面的表现是可圈可点的，动力充足，2500转之后副驾驶会有明显的推背感，3500以上驾驶位推背强烈。相信2.5的atenza跟2.0的Axela动力都不会差。
    
    然后说说变速箱。
    马自达这款创驰蓝天的变速箱是6AT，可以说是目前最好的6AT之一，但是如果要说目前最省油的6AT，那么可以把之一去掉了。
    在马自达的6AT出来之前，CVT是公认的省油之王。
    马自达的6AT是如何做到比CVT还省油的呢。这当然不是简单的变速箱的功劳，因为是整体协作的效果。技术方面的东西我也是略去，就从驾驶感受上来说说马自达这款6AT。
    总体来说这款6AT的调教是完完全全的经济化，虽然马自达向来以操控跟运动著称，但是这次这款6AT完完全全是经济化的调教。为啥这么说，我后面会提到
    平时我上班基本是市区一半省道一半，市区早上上班高峰，基本起步都是轻踩油门。基本上这款6AT到了1800转就马上升档了，可以说升档相当积极。如果是市郊，我起步踩的重一些，那么基本也会在2500转之前升档。
    基本上从起步到匀速行驶，这款6AT的升档是相当的积极，我记得前几天有基友发帖说起步之后松油门促进变速箱换挡，防止持续踩油门变速箱换挡迟缓。基本上来说马自达这款6AT不存在这样的问题，日常行车就算油门踩着不放也不会升档迟缓。当然如果你一脚下去踩到3000他还是会很聪明的延缓换挡速度。
    6档基本是巡航档，比如我时速到了80，这个时候一般会是5档，你如果不松油门控制升档的话，那么这款6AT会在你保持匀速6-7秒之后自动升档，基本上2.5的CX-5保持80的均速需要1500转。
    说完了升档再来说说降档，我这里说的主要是需要紧急超车时候的降档。
    为啥我前面说这款6AT是完完全全的经济式调教，问题就出现在你需要降档超车的时候。
    举个栗子，我现在以80的均速在高速上行驶，前面有辆渣土车，我需要快速的超车，那么如果这个时候我猛踩油门，会发生什么呢？
    你会发现你踩下去的当下什么也没发生。转速甚至没有明显的变化。2-3秒之后 转速缓慢提升，然后你的车才有一个明显的加速度。这种体验其实是相当恶心的。
    当时CX-5引进的时候考虑到国内的情况，为了避免这种情况的发生，于是增加了一个强制降档开关。
    这货是啥呢，就是在你油门踏板下面的一个按钮，当你需要降档超车的时候，把油门迅速的踩死，并且保持1-2S，触发开关，那么这个开关会向变速箱发出指令，强制降档。但是这么做有一个问题，就是档是降了，但是你的油门还是探底的，那么降档之后那个转速那个加速度你在市区开车是很不好控制的。所以在我装换挡拨片之前，我只是在高速上试验了一下这个功能，在市区从来不敢用。
    整体来说这是一款不错的6AT，换挡顿挫小，平稳，省油，就是不那么运动。当然，如果你需要运动，那么可以装个换挡拨片。
    说到换挡拨片我不得不说马自达你是逗比吗？马三马六都有的东西CX-5你不装，你没有就算了，但是你仪表盘还有方向盘游丝以及变速箱都留有拨片的设置，装个拨片甚至连线都不用破，你不上，结果整个莫名其妙的强制降挡快关。逗么。
    
    再来说说i-stop跟i-eloop。
    说实话，这两个配置存在感很低，至少在买这车之前在消费者眼里存在感非常低。就拿我大车版来说，新马三的配置讨论的最多的无非是全系ESP跟顶配的6气囊等等，有人拿i-stop跟i-eloop说事了吗？没有！可见这两伙的存在感不是一般的底。先不说只有顶配才有的i-eloop，就说全系标配的i-stop大家也觉得可有可无。因为之前宝马也有自动启停功能，但是很多车主直接关掉了，因为感觉不好用。而且开宝马的同学能在乎那几个油钱？
    但是这i-stop这个东西基本上是用了都说好。
    直喷的发动机积炭比较难处理，所以减少怠速时间是必要的，在市区开车红绿灯一般都是D档刹车或者N档刹车，憋开什么环保减排不谈，i-stop带来的节油跟减少积炭效果是很强大的。
    路口红灯车挺稳，把刹车踩到底或者直接挂N档，i-stop工作，车子直接熄火。抬起刹车或者重新挂回D档，重新启动，而且马自达的i-stop跟宝马的自动启停不同，它是用火花塞点火，而是利用预先缸内喷油燃烧推动发动机，完全不用担心频繁启停给电池带来的巨大压力。具体的原理我说不清楚，给个链接吧：http://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner-c-2391-16269227-1.html
    至于i-eloop，我的车没有，所以不好多说，简单的说就是多了一个超级电容，然后回收一些势能，转化为电能达到节油的目的，聚官方说能节约10%的油耗，因为旗舰的车主太少了，而且这个东西不好量化，所以不好说有没有这么明显的效果，但是旗舰比豪华省油这个没争议。
    
    最后说说其他方面的节油措施。
    机油：马自达创驰蓝天全部用的0W20的全合成，为啥用这么，因为粘稠度小，预热快，节油。
    但是这里不得不吐槽一下国内的保养，尼玛国外全合成1W-1W5公里一次的保养到国内全部变成了5000一次，最搞笑的是说明书上机油5000一换，机滤10000一换，你他妈在逗我呢。
    然后就是轮胎，就拿2.5的普利司通来说，舒适性一般，胎噪大，但是节油性能还行，而且这也是为啥马自达用225不用235的原因。
    
    总体来说日系车都省油，但是马自达的创驰蓝天更省，乍一看是黑科技，其实都是各个方面协调作用的结果，没有什么太神秘的地方。
    在保证马自达一贯的操控性的前提下，做到了最大程度的省油。
    当然这些都是前提，最终还是要看个人开车的习惯跟技巧，同样是2.5的，我开8.8，群里还有11个油的
    

网友评论2014-04-23 12:47

    好省油a
    

网友评论2014-04-23 12:49

    说太多全是虚的，上手一开就停不下来，试驾2.0比家里的赛拉图开着爽多了。
    

网友评论2014-04-23 12:51

    别拿三菱斯巴鲁不当日系
    

网友评论2014-04-23 12:53

    Reply Post by 水无清 (2014-04-23 12:47):
    软文无疑，我最讨厌动不动给日系冠上省油的标签。。说到省油。汉兰达。。霸道。。真省油。
    就知道说汉兰达，霸道。同级别的相对来说日系省油没什么问题
    

网友评论2014-04-23 12:54

    我没别的意思啊
    我观察楼主很久了 为毛每个马自达或者马自达CX5的帖子 楼主百分之百会出现
    是怎么做到的。。。。
    

网友评论2014-04-23 12:58

    除了转子发动机，不觉得马自达有什么出彩的地方
    

网友评论2014-04-23 13:04

    Reply Post by goyy之前被nuke了 (2014-04-23 12:54):
    
    我没别的意思啊
    我观察楼主很久了 为毛每个马自达或者马自达CX5的帖子 楼主百分之百会出现
    是怎么做到的。。。。
    
    CX5车主的自豪你懂吗
    

网友评论2014-04-23 13:05

    Reply Post by 右边空白 (2014-04-23 13:04):
    
    CX5车主的自豪你懂吗
    权贵别这样，屌丝买个车不容易
    

网友评论2014-04-23 13:07

    Reply Post by goyy之前被nuke了 (2014-04-23 12:54):
    我没别的意思啊
    我观察楼主很久了 为毛每个马自达或者马自达CX5的帖子 楼主百分之百会出现
    是怎么做到的。。。。
    基本就混车板了，车版刷贴又不快，一个帖子长期停留1-2啊
    

网友评论2014-04-23 13:08

    好好的帖子被一楼毁了
    

网友评论2014-04-23 13:10

    给跪了。驾驶者这么专业
    

网友评论2014-04-23 13:11

    Reply Post by 竟然有人不爱吃羊肉 (2014-04-23 13:08):
    好好的帖子被一楼毁了
    日粉眼里容不得沙子喔。只能赞美不能批评得节奏？
    

网友评论2014-04-23 13:14

    Reply Post by 竟然有人不爱吃羊肉 (2014-04-23 13:08):
    好好的帖子被一楼毁了
    本来不想回复，不过看在他是一楼才说两句，每次他反驳日系省油这个说法就是汉兰达，路霸这些。诚然现在各系油耗差距在缩小，不过这逻辑明显有问题，汉兰达，路霸不省油就能否定大部分日系车省油那是不是同理可得同级别找不到比cx-5省油的别系车就能证明别系比日系费油。这逻辑太酸爽
    

网友评论2014-04-23 13:14

    Reply Post by 水无清 (2014-04-23 13:11):
    
    日粉眼里容不得沙子喔。只能赞美不能批评得节奏？
    在这个讴歌都要说自己是美国车的年代……
    

网友评论2014-04-23 13:21

    这车确实不错，最近LA看到atenza和CX-5的几率高多了...
    

网友评论2014-04-23 13:22

    我320i绝笔比cx5省油
    
    还有宝马油门下面也有强制降挡开关
    

网友评论2014-04-23 13:24

    创驰蓝天技术确实牛逼，但是我对于如此高压缩比是否能够保证发动机的使用寿命持保留态度。
    

网友评论2014-04-23 13:24

    Reply Post by freeze0208 (2014-04-23 13:22):
    我320i绝笔比cx5省油
    还有宝马油门下面也有强制降挡开关
    你觉得好用么
    

网友评论2014-04-23 13:29

    CX5的车主夸一下自己的车，有些人跟杀了自己亲爹一样……