» 客船乘客撤离，讲一点电视台没有讲到的东西
    突然想起来去年做过的客船乘客撤离计算，大家可以对比韩国客轮看看撤离一分钟的重要性。
    简单介绍
    客船照片
    这艘客船之前是跑北海到越南的，现在是跑国内沿海，乘客人数为394人，员工人数为129人(包含服务人员和船员)；
    这艘客船共设6层甲板供人居住：DK3(三甲板)，DK4(二甲板)，DK5(上甲板)，DK6(游步甲板)，DK7(艇甲板)，DK8(驾驶甲板)，DK9(罗经甲板)；
    (三甲班住的服务人员，四甲板住的船员，六七九甲板住的乘客，船长住在八甲板)
    像这样的大型客船，是有集合点和撤离点的，这个点是有绳梯、救生筏和救生艇的地方，人员通过逃生路线，在集合点或者撤离点登上救生艇，然后吊离到水面上。
    对任何客船，国际海事组织有一个规定： MSC/Circ.1033通函要求：对于除了滚装船以外的客船，如果此船有三个或者三个以下主竖区，允许的最大疏散时间为60min，如果有三个以上主竖区，则为80min。
    这个公约是强制性的，在之前的新造或者重大改造之后，这样的时间要求都需要重新通过船舶检验机关的审核，韩国客轮能够载客，必然说明它的撤离时间满足这样的要求，不然不可能允许航行。
    不过韩国客轮是滚装船，针对上两层居住甲板的人员撤离，也有参照价值。我接触的中国船检，在烟台海难后对这个客船安全卡的很严。
    我做的这艘客船的撤离时间
    这个时间的意义是从三甲班最最偏僻的人员通过逃生路线，即使逃生路线上人员拥堵排队，他到达可以登乘救生艇的集合点，消耗的最长时间也只有这么多。
    韩国客轮那个船长，令人费解的就是，即使不安排人员下水撤离，也可以先通知人员穿上救生衣后，通过逃生路线，在集合点或者撤离点集合，等待事情的进一步发展是否启用救生筏或者救生艇，逃生的分分钟全被一个原地待命浪费了，真是可恨。
    

网友评论2014-04-26 10:48

    这次事件最可恶的就是明明有将近一个小时的时间，船长不组织撤离，反而叫学生原地待命，自己坐救生船跑了，真特码枪毙十次都不过分
    

网友评论2014-04-26 10:52

    学习些逃生常识很有必要, 这次事件里听广播在船仓里等的都被害死了.
    

网友评论2014-04-26 10:53

    这次是逗比船长干的逗比事情……
    

网友评论2014-04-26 10:59

    Reply Post by 香蕉皮皮 (2014-04-26 10:53):
    
    这次是逗比船长干的逗比事情……
    
    这次不只是船长~还有七名船员通过船员逃生通道逃生的，而且通道旁边就是餐厅，这七个人只顾逃跑就不知道告诉人餐厅里面的学生从这走，最后这七人全部获救，餐厅的都死了~~~
    

网友评论2014-04-26 10:59

    Reply to Reply Post by Sid (2014-04-26 10:52)
    
    客船住人的地方肯定有两条逃生路线，一条主的，一条副的，但是都通到集合点区域。你坐船的时候可以多注意下副逃生路线，因为主的理论上会有或多或少的排队。
    

网友评论2014-04-26 11:04

    有理有据，水区这种帖子不多了，版主可以来变色了