» 首先春运的特点，回家过年是中国人的习俗，每年只有一次，还是潮水式的单向移动。这爆发式的客流需要爆发式的运能。但和公路航空相比，铁路爆发力就是一个悲剧。公路的话，只要不塞车，有大巴和司机就能载更多的旅客。航空更不用说，连塞车都不会。而且通过巧妙安排检修时间，还能多变出几班机。铁路就一条，上面的火车基本都安排好的。不超载不挂人，怎能爆发呢？很多人说，停货车开临客。可爆发。我可以告诉你，大部分货车都是来往工业重镇和港口。不动图定车的话，留给临客的空间不多。所以临客经常晚点几小时很正常。还有个很可笑的思维，认为降低速度能运更多人。一个区间48KM，跑120的，能走60趟一天，跑60的，只能走30趟。哪个多一点。如果要铁路去解决春运，只有修更多，更快的路线。先不说多出运能一年9个月在运凳子，这会涉及到大量工程捏，你懂……不懂去看CCAV刘某的腐败史。你觉的廉价的火车票是一种权利，那廉价的汽车票呢？没看懂你想表达啥 未来的交通部长如果在春运的时候能足额满足所有运能，那必然在平日里会浪费很多运能，好比早高峰拥堵是肯定的，不可能按照极端值来进行规划 Post by 蛋疼的猫叔 (2012-12-26 22:11) 如果在春运的时候能足额满足所有运能，那必然在平日里会浪费很多运能，好比早高峰拥堵是肯定的，不可能按照极端值来进行规划等哪天央视或者新闻门户发出新闻，铁道部长说要解决春运难题的时候，估计就有希望了铁路客运这个在春运还算是厚道了.要缓解春运压力只有发展中西部地区了. 不然就是全国大搬运啊13亿人，都做铁路，不敢想象。毕竟一个政府，不是人民的政府。为什么铁路无法解决春运这么多人 给哪个国家都是难题等区域经济差距不那么大的时候 春运就没那么多人了 意思是按照正常与运能设计的铁路是无法在爆发客流来领的时候不受影响铁路本来就不怎么赚钱，再多修铁路花的钱都算进票里面，又有人不乐意了，其实能把12306买票的问题解决好就成了空调坏了网站就没法登陆这个你怎么说？三天坏两次又怎么说？垄断必然导致低效率。在哪都是这样。 LZ脑子一拍啊春运的运力又不是完全看铁路 只不过是铁路运力最大很早开始公路铁路一道春运就都是满载的 最近几年 空运才开始分流了那么一点我记得下午有个2B 帖子也是的 说铁路没法爆 没有公路和飞机灵活火车增加一个临客 17个车厢的话 飞机和公路要增加多少航班机组 多少车和司机春运的时候公路 随便开了？飞机飞上去是不塞车 脑补飞机上去随便飞？尼玛飞机也是有固定路线的啊 现在国内飞机的运能已经快爆了 还随随便便调整各检测时间就能挤航班出来？ 等哪天央视或者新闻门户发出新闻，铁道部长说要解决春运难题的时候，估计就有希望了 Post by 蛋疼的猫叔 (2012-12-26 22:18)其实公路是第一运力，铁路要比公路少一个量级，只不过铁路矛盾突出，公路主要满足短途，随开随走，铁路的运能要是提升要整个重新安排。打个比方，公路有点像市场经济，那里人多，马上多派车，加快发车就好，铁路就像计划经济，要调整就要从上到下，一步步来，有时候还要互相让车错车，灵活性差