» 来讲讲前驱和后驱 - 124楼更新加长轴距的故事
    既然答应了系统讲讲，那么就联动一下
    
    http://bbs.ngacn.cc/read.php?tid=7113401&_fp=2
    
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    从车辆传动系统的大体分类上，有很多种。什么前置前驱前置后驱前置四驱之类乱七八糟，脑子都乱了。
    
    这里我们举三款代表车型，其中包含两款主流驱动形式和一款非主流但在我国是主流的驱动形式。
    
    1. 前横置前驱基础的车型。
    
    这里一定要明确一个概念，就是前横置。区别于纵置机的奥迪A45678，前横置前驱是应用很广泛的一种。
    
    具体来说是，发动机横着放在一边，一般是副驾驶一侧。变速箱并排放在主驾驶一侧，两根半轴传递给前轮。
    
    这种做法的特点是结构紧凑，所以大家一般见到的家用车都这样。
    
    扩展成四驱很容易，从变速箱引出一个传动轴，接一个多片离合器或者粘性联轴节。
    
    代表车型很多，大多数前驱车都是这样的。
    
    
    
    
    
    
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    2. 前纵置后驱基础的车型。
    
    这种车型的默认最优设定是后驱，然后可以增加四驱。
    
    发动机是纵置的，部分置于前轴之上。宝马奔驰，大多数后驱车都是采用这种配置。Z4和SLR之类车头很长的不算。
    
    
    
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    3. 超级特别的前纵置前驱基础车型。
    
    这个方案很少见，奥迪用的多。斯巴鲁也可以算一个
    
    
    

网友评论2014-06-04 20:25

    =================各个传动系统的优缺点=====================
    
    前横置前驱：
    
    这个结构的特点就是紧凑，所有的东西全都堆在前面，变速箱扁平化，节约了空间，座舱就很大。同样的，油耗也不错，因为空间效率高，浪费比较少。
    
    由于太紧凑，导致大部分重量都在前面，发动机，变速箱都在前轴之前，重量分配差。前驱车轮胎既负责转向，又负责加速，单位橡胶两个方向的力，用不过来，所以两个问题一叠加，过弯的时候，大脑袋就朝着弯外面摆出去了。
    
    当然，这是一些大尺寸的车通常会出现的问题。
    
    小尺寸的车，由于整体的重量都很轻，配合扭梁悬挂，反而会显示出比较活泼的一面。
    
    
    性能上的第二个大缺陷是升级性差。
    
    横向发动机第一，扩展不到多缸体。最大的案例是沃尔沃的V8，也是通过了很奇特的布置才塞进去的。
    
    第二，变速箱尺寸受限，扭矩承受可能有限，并且前驱变速箱有时候不会开发大扭矩的版本。
    
    第三，悬挂尺寸受限。双横臂都算是很少见的，大多数都是麦弗逊，增强型麦佛逊
    
    第四，前传动轴不等长，扭矩转向问题严重。
    
    不论是升级前悬挂，还是升级动力，都会带来进一步的超重。下场就是车根本没法开。
    
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    前纵置后驱
    
    这个架构的特点是操控好。
    
    发动机放在轴上面，前后重量配比容易优化。悬挂系统有充足的空间可以升级至多连杆，前轮转向后轮加速，分工得当
    
    这也是多数汽车厂家认为的高级车的“正常做法”
    
    
    缺点不多，一个是空间占用差。举个例子，同样是尺寸差不多的车，英朗的空间比奔驰老C级大不少。我们不看轴距啊，前驱后驱比较没意义。
    
    同样的长度，纵置发动机占据了更多的纵向空间，纵置变速箱和传动轴占用了乘员舱的空间，复杂的后桥占用了后排乘员的空间。
    
    低附着力的时候由于后桥配重比前驱的前桥少，容易打滑。
    
    还有一个比较独特的缺点是，四驱系统的前轴负荷不大，性能也非常一般。这是由于以后驱为主，前桥未做太多优化的结果。空间布置也很复杂，到了大型车上会好些。
    
    所以宝马的SUV都自己叫SAV，也是有原因的。
    
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    前纵置前驱
    
    前纵置前驱和前横置前驱的缺点类似，都是车头太重，导致没什么性能。
    
    但是上了四驱系统后，由于本身架构是以“强化恒时四驱带来的优秀驾驶感受”为出发点的，四驱系统非常好。
    
    当然了，四驱系统再好，也没法改善车头太重的问题。因为整个发动机都在前轴之前。
    
    一个比较极端的案例就是帕萨特W8,8缸机为了节约尺寸开发成了W型塞进车里，车头超重，根本没法转弯。
    
    
    奥迪也在优化这个方案，现款A4比老款来说，前轴的位置前移了一些，由原来的“前轴在发动机，液力变矩器之后”改为了“前轴在发动机，液力变矩器之间”。
    
    但想做到宝马那种是没什么可能性的。
    
    所以对于奥迪来说，买4驱，好顶赞，没问题。斯巴鲁也是一样
    
    买前驱就不是那么合适了。
    
    
    但反过来，奥迪的四驱系统很重。当年的A4 3.0 四驱百公里加速有10-11秒，大跌眼镜。
    
    与大家不同的驱动方式，性能较为一般，是大多数厂商不怎么认同奥迪是标准豪华品牌的原因。
    当然了，现在卖的好了，产品也改善了，你不认同也得认同。
    
    
    总结就是
    
    前横置前驱 - 适合做低端前驱车
    前纵置后驱 - 适合做高端后驱车
    前纵置前驱 - 还是适合做四驱车
    
    
    
    
    ===============================问答环节============================================
    
    Q： 为什么Z4 SLR前面那么老长，有一个光年那么长
    
    A：因为这个叫前中置了，发动机在前后轴之前，但是放在前面。
    
    
    
    
    Q：为什么大众不做后驱车(前纵置后驱车)
    
    A：投资大，收益低，大家都玩前驱，就你特殊？特殊的下场和辉腾一般来说是差不多的。
    
    Q：奥迪为什么不做后驱车？
    
    A：奥迪做了这么些年大头纵置前驱车，好不容易做出点成就了，哪能随便改。
    
    Q：为什么雪铁龙DS就可以做前横置前驱豪华车。
    
    A：第一，常年没做过后驱车，导致技术没积累。第二，即便做出来，投资大，收益低。第三，只有他自己说他是豪华品牌，但价格和BBA对不上。
    

网友评论2014-06-04 20:26

    我只知道四驱车……
    

网友评论2014-06-04 20:26

    更新啦？学习学习
    

网友评论2014-06-04 20:27

    那么z4为什么那么长
    

网友评论2014-06-04 20:27

    手绘美~~~~
    

网友评论2014-06-04 20:29

    斯巴鲁都是H4水平对置+四驱吧。。。
    

网友评论2014-06-04 20:30

    这图略叼
    

网友评论2014-06-04 20:34

    为什么有人说后驱扩展成四驱比前驱扩展成四驱好，这有没有道理？
    
    还有人说发动机纵置扩展的四驱比横置扩展的四驱好，是不是这样？
    

网友评论2014-06-04 20:37

    斯巴鲁的卖点就是水平对置发动机+全时四驱
    

网友评论2014-06-04 20:38

    好图！
    

网友评论2014-06-04 20:41

    图可以手绘，文字还是敲一下吧。
    

网友评论2014-06-04 20:42

    科普帖，好帖。
    

网友评论2014-06-04 20:49

    这图简直醉了……后驱的发动机原来也在前面！
    

网友评论2014-06-04 20:53

    Reply Post by lycanthropy (2014-06-04 20:34):
    
    为什么有人说后驱扩展成四驱比前驱扩展成四驱好，这有没有道理？
    
    不用愁后轮传动轴的空间吧。万一前驱方案定型时没留后轮传动轴空间想后加要大动车体模具了
    

网友评论2014-06-04 20:55

    =============================这一楼来谈谈下一话题，为什么B级车很少做后驱，以及锐志的故事================================
    
    
    首先，B级车这个定义 很呆呆呆，因为这是大众的定法，其实大众也不是这么定的。但是中国人都这么叫
    
    国际上正确的叫法，应该是 A B C D E，然后分两套，一套是普通品牌，一套是豪华品牌。
    
    美国对应的则是
    
    微型车，小型车，紧凑型车，中型车，大型车
    
    豪华微型车，豪华小型车，豪华紧凑级，豪华中性车，豪华大型车。
    
    为什么这么分，是因为大家都做这么大小的车，有多种做法。
    
    
    普通品牌，不太要求性能，
    
    比如说你们谁知道大众的Polo开起来性能很差？感受不大到。
    
    更注重成本，油耗，重量，简单来说，就是贫下中农每天都算计的东西。
    
    我说速腾板车悬挂，是不好吗，确实不好。但价格优惠也带劲，不也接受了吗。
    
    丰田的车开起来从来都是一坨屎，但是可靠性好，油耗好。
    
    
    在差不多的竞争关系下，你做后驱，就是作死。
    
    因为你的成本都用在后驱上了，以锐志为例，空间不大，操控一般，价格不低，就两大卖点，一个后驱一个V6。
    
    老百姓过日子谁和V6过啊，还是得踏踏实实的。
    
    
    
    反过来豪华品牌，非常注重性能。
    
    好比奔驰C也上空气悬挂。麦弗逊就没法支持，上多连杆。
    
    为什么上空气悬挂，
    
    第一，奔驰要做技术领先，就是高级，你管我爱不爱坏，我就是屌，修不起甭买。
    
    第二，豪华品牌就是要做到性能全面。我不会因为顾及操控而牺牲舒适，两面都要有，那么就加钱。
    
    后驱在性能上能达到更加全面的状态，在车身比例上，相比前驱也有优势。所以自然就是后驱了。
    
    
    
    ===============================为什么锐志这么特别？=======================================
    
    如果你把中级车拉出来，扔掉锐志，你会发现没人做后驱车。
    
    为什么呢？
    
    
    锐志的另一个名字叫Mark X，前身是Mark II，谈到Mark II，就不能不提Chaser, Cressida, Cresta, Progres, Brevis, Verossa的故事。
    
    Mark II，Chaser，Cresta，当初是日本本土四个渠道各自的顶级车，三个车都是拉皮出来的，出口版本叫Cressida，当年叫做后驱四兄弟。
    
    后来发展到后面Chaser，Cresta合并为Verossa然后停产，MarkII停产，后复产，换Mark X，中间还出过更小尺寸的高级后驱车Progres和Brevis，全都停掉了。
    
    Mark X是这些后驱车最后的继承者，是一个符号。是TOYOPET渠道的最后旗舰。
    
    在日本定位也是很高的，可能会比大众在国内的定位还高一些。是正牌的高级车。上一代产品的内饰光影效果非常出色。
    
    
    在国内
    
    第一没有TOYOPET渠道和那些遗留故事，没人知道你是谁，你就是丰田，生产低端车的。
    
    当年有皇冠还撑撑门面，现在是越做品牌越不行了。皇冠也不行了
    
    第二，引入的原因主要是当时和皇冠共用零件很多，投资小就可以得个车，属于买牛奶捆着的那个赠品酸奶。
    
    目前得益于一汽的优秀成本控制，车辆的质量已经大不如前。
    
    
    本身锐志是个本土车，是个旗舰车，是个高级车。
    
    光看那坐进去悲剧的头部空间，你就知道这是给日本人做的车，不是给其他国家的人的。
    

网友评论2014-06-04 20:58

    Reply Post by 夏侯·元让 (2014-06-04 20:49):
    
    这图简直醉了……后驱的发动机原来也在前面！
    
    也就保时捷父子痴迷后置发动机……
    

网友评论2014-06-04 20:59

    奥迪的前驱其实就是一个阉割的版本，因为整车的架构设计和布局都是以四驱为目标来完成的。
    

网友评论2014-06-04 21:05

    很好奇为什么奥迪从来不出后驱车
    

网友评论2014-06-04 21:06

    桑塔纳，前纵置前驱