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    日系车回暖乏力 五大因素阻碍复兴之路
    2014-04-14 17:57 作者：听风者 1743 30
    近日，部分日本车企发布了3月份以及第一季度在华销量数据，从数据来看，日系车在3月中国市场整体保持销量增长，但势头较之1月、2月明显减弱，部分车企出现滑坡。由此看来，国内车市在3月份开始回暖之后，日系车的“日子”并不好过，是钓鱼岛政治事件的后遗症仍然存在？还是自身产品竞争力不足？去年后几个月的日系车销量集体回暖究竟有没有持续力？
    日系车市场份额连续五年下滑
    
    从销量数据可以看到，2009年-2013年，日系车整体销量除2012年由于钓鱼岛事件出现意外下滑外，还是呈逐年上升趋势的，因此单从日系车近五年的销量走势来看，并不能说明日系车销量不济的窘态。但在市场占有率方面，日系车已经从2009年的25.8%下降到2013年的18.7%。举个形象点的例子，如果把国内汽车市场看作是一块蛋糕，在这块蛋糕越做越大之后，日系车近几年所分得的份额却越来越小。
    钓鱼岛事件是导火索
    诚然，日系车企近两年销量极为不稳定的主要外部原因是自2012年6月份开始，钓鱼岛事件导致中日紧张关系加剧之后开始的，在国人强大的爱国情绪之下，很多日系车企暂停了产品宣传活动，工厂进入停工状态。在这个特殊时期，长沙、西安、深圳先后出现打砸汽车事件，更有甚者对日系车主人身进行攻击并致其重伤。此次事件引发的范围以及强度已经超出了我们的预期。
    在2012年的10月份，日系车整体销量在国内市场进入暴跌期，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%，当月日系车仅销量9.98万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。 一时间，全国范围内掀起抵制日系车狂潮。时至今日，在汽车之家开展的问卷调查中依然有超过50%的被访问者出于情感因素拒绝购买日系车。
    
    自身产品线呈现疲态
    随着2011年中国汽车市场进入微增长时代，国内车企间的竞争也是愈演愈烈，在国内买方市场的大环境下，车企是否能够抓住机遇，推出更加细分、更加年轻化的汽车产品显得尤为重要。但很显然，日系车企并没有跟上国内车市快节奏的脚步，自身产品线近几年过于老化，且产品序列严重缺失。
    就拿广汽丰田来说，该品牌旗下仅有五款车型，这其中又仅以汉兰达和凯美瑞两款为主销产品。此外，日系车企对国内新兴细分汽车领域反应过慢，通用别克昂科拉在两年前悄然登陆我国小型合资SUV市场，由此这一新的细分市场迅速被扩充起来，但例如本田在内的诸多日系车企却后知后觉，脚步抬得过慢，这也为整体日系车市场份额的持续下滑埋下了隐患。
    18万以下日系车品牌、安全性方面是短板
    2014年1-2月，国内紧凑型车市场份额分别为44%和45%，目前在所有级别车型当中，紧凑型车依然占有绝对强势的地位，而在这其中，18万元以下的紧凑型车市场占有绝对比例。在日系各车企的产品阵容中，同样主要以紧凑型车为销售主力，例如东风日产骐达、轩逸、阳光三款车2013年就为东风日产贡献了超过50万台的销量，一汽丰田花冠、卡罗拉两款车型在2013年的总销量也超过30万台。即便有着相较不错的市场表现，但在18万元以下的紧凑型车主战场当中，日系车还是面临着不小的挑战。
    
    据相关调查数据，在有意购买18万以下的国内消费者当中，有47.16%的潜在用户有意愿购买日系车，但在这其中，有百分之四十会同时考虑购买德系车产品，由此可见，在18万以下这个价格区间内，日系车在国内的主要竞争对手就是德系品牌。此外，日系车相比德系和美系车产品，在购车和用车成本以及舒适性方面有着明显的优势，但其劣势也同样明显，在品牌、安全性和动力操控方面，日系车相比德系和美系还尚不能望其项背。此外，和韩系品牌车型相比，日系车尚还有品牌和质量方面的优势，但购车成本就由优势转变为了劣势。
    
    中国首次购车群体开始趋于年轻化，这也是德系小钢炮车型、性能车型近两年在国内日受青睐的主要原因。在汽车购买格局发生转变的前提下，日系车在购车、用车成本以及舒适性方面的优势得到了弱化。因此无论是本田、丰田还是日产、马自达，均亟需把更加年轻化且注重操控、性能的车型引入到国内市场中来。
    德系入门豪华中型车对日系中型车形成冲击
    在国人生活水平不断提高的今天，购买一辆适用于全家的中型车已经不再是遥不可及的事，在日系车的中型车产品中，也不凡有一些热销车型，广汽丰田凯美瑞2013年全年销量达17.76万，位居2013年全国中型车销量排行榜第三位。广汽本田雅阁、东风日产天籁也在同年分别取得了11.95万和10.66万可观的销量成绩。从以上销量来看，日系中型车的销量似乎比较乐观，但实际上从2012年开始，凯美瑞、天籁、雅阁组成的中型车前三甲的强势地位就已经被大众帕萨特、迈腾所改变。此外一股潜在的危险力量也正在逼近日系中型车，那就是来自德系入门豪华中型车的冲击。
    
    通过调查国内市场日系车的购车意愿了解到，在国内18-30万区间且占比达到32.36%的购车潜在用户中，有意愿购买日系车的消费者达到54.06%，也就是说在这个区间内，日系车相比其它国别车型有着很大的销售机会。但近两年，德系豪华三强(宝马、奔驰、奥迪)正在利用推出入门级车型来侵占30万元以内的汽车市场，这样的做法给其它车企形成了很大的压力，当然也包括日系车产品。
    
    在查询后发现，一汽-大众奥迪A4L的起售价格为27.28万；华晨宝马3系的起售价格为28.30万；再来看看日系主流中型车，广汽丰田凯美瑞顶配车型32.98万、一汽丰田锐志顶配车型31.48万、东风日产天籁顶配车型29.98万。在价格相当的前提下，由于品质、安全性和品牌影响力的差异性，很多国内消费者，特别是年轻消费者往往会选择一款配置较低的豪华品牌中型车，若长此以往下去，日系车的中型车市场份额将进一步受到挤压。
    日系高端豪华品牌销量不给力
    国内日系高端豪华车品牌主要由英菲尼迪、雷克萨斯和讴歌组成，从消费者意愿来看，在30万元以上的高端豪华品牌范围内，有意购买以上这三大豪华品牌的消费者比例达到40.29%，可以说这个数字还是比较乐观的。但实际情况是怎样的呢？据了解，2013年全年，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个品牌总和销量也没有超过10万台，由此可见，虽然日系高端豪华品牌在国内用户中存在影响力，但距离落地仍需进一步努力。
    总体来说，日系高端豪华品牌的相关产品频频出现叫好不叫座的现象，但其自身产品力并不是毫无优势，讴歌的MDX在美国市场就卖的很好，但拿到中国来却水土不服，如何在产品宣传方面以及经销商网络方面进行改善，是英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌车企亟需解决的问题。
    
    通过对日系车在国内销量表现背后的挖掘，看到其在近五年市场份额逐步下降并不是偶然现象，由钓鱼岛事件为爆发点，在自身产品线不足、竞争压力加大、高端豪华品牌无法落地的内外因素下，日系车在未来还将面对着不少难题。但这并不表示日系车企将在国内一蹶不振，调查显示，日系车用户的日系车再购率高达52.7%，也就是抓住老用户是日系品牌需要着重践行的策略。
    在产品方面抓住中国消费者，特别是年轻一代消费者的需求，抓住更多热点细分市场，丰富产品线并加快产品推出速度，适时适量的推出一些更符合国内年轻群体审美的车型显得越发重要，这不是为了在销量方面一蹴而就，而是在充分抓住国人消费心理的基础上，尽快提升品牌形象，例如丰田和斯巴鲁合作打造的丰田86，就是一款深得消费者喜欢的平民跑车产品。
    此外，日系高端豪华品牌需要进一步落地，虽打出高端的旗号，但产品应该进一步细化并向更低的入门门槛下探，讴歌MDX仅有两款车型，而ZDX仅有一款车型可选，有限的车型选择让例如讴歌这样的日系高端豪华品牌在中国市场的销售机会越来越少。
    另外，在营销层面在继续抓住产品性价比优势的同时，在品牌、安全性方面加强品牌形象塑造，并且需要通过更加人性化的方式来转移人们的民族情感因素，像英菲尼迪在2013年针对爸爸去哪儿节目开展的一系列品牌推广策略就值得借鉴。
    随着时间的淡化，中日关系的缓和，国人对于日系车有望从感性购买回归到理性购买，毕竟在购买成本、用车成本这两大重要属性当中，日系车有着明显以及不可替代的优势。可以预见到，尽管回暖势头有所减缓，在中国市场日系车依然有着很大的机会。
    

网友评论2014-04-14 18:41

    国内还买方市场？就福特和神车的四儿子牛逼得不行的样子你给我说买方市场？
    

网友评论2014-04-14 18:43

    反正我看车那几天，日系不管质量价格多优惠多好，直接pass，没有理由'，还有个重要原因就是怕某些事件导致车被搞
    

网友评论2014-04-14 18:45

    写的还是比较客观的
    

网友评论2014-04-14 18:47

    Reply Post by skymaozi (2014-04-14 18:43):
    反正我看车那几天，日系不管质量价格多优惠多好，直接pass，没有理由
    挺个性的，我好羡慕，可惜我穷，不能跟钱过不去，所以还是理性消费
    

网友评论2014-04-14 18:49

    Reply Post by skymaozi (2014-04-14 18:43):
    
    反正我看车那几天，日系不管质量价格多优惠多好，直接pass，没有理由'，还有个重要原因就是怕某些事件导致车被搞
    可惜 我赚点钱不容易. 不像你.
    我没那么大口气. 只想花最少的钱.买性价比最好.样子最合心意的车
    

网友评论2014-04-14 18:52

    Reply Post by skymaozi (2014-04-14 18:43):
    反正我看车那几天，日系不管质量价格多优惠多好，直接pass，没有理由'，还有个重要原因就是怕某些事件导致车被搞
    我怎么觉得“没有理由”这话这么奇怪
    

网友评论2014-04-14 18:53

    Reply Post by skymaozi (2014-04-14 18:43):
    反正我看车那几天，日系不管质量价格多优惠多好，直接pass，没有理由'，还有个重要原因就是怕某些事件导致车被搞
    你这前后矛盾了喂
    

网友评论2014-04-14 18:54

    今天去看新奇骏和杰德
    路上丈母娘打电话来问我们去看什么车，回答说看看日产和丰田的
    然后那头就“日本车啊，不安全啊被砸了怎么办，加点钱也行不要买日本车了”
    我回头跟妹子说，刚才不该说日产的，就说丰田和尼桑的，保证她不会多问。。。
    后来又打电话来说，要不你们看看胡阿姨的那个雷诺吧blabla
    妈蛋科雷傲不是跟奇骏一球个样的玩意啊。。。
    
    其实我对这两个车都挺满意，虽说载物空间跟斯柯达那个昊锐旅行版那个丧心病狂的空间比起来还差挺远
    妹子除了担心她开奇骏太大以外也觉得座椅和空间配置皆满意(话说你SRX开着都能接受这哪里大啊。。)
    

网友评论2014-04-14 18:55

    喜闻乐见！
    

网友评论2014-04-14 18:56

    现在全球汽车市场的行情感觉是，
    
    得中国市场者得天下，通用几年前都要破产了，
    
    现在挺过来，话说还不是在中国市场的表现优秀，说拯救了通用一点不夸张
    

网友评论2014-04-14 18:57

    我感觉英菲尼迪跟凌志在中高档市场还是很有竞争力的
    

网友评论2014-04-14 19:00

    Reply Post by ledios (2014-04-14 18:54):
    今天去看新奇骏和杰德
    路上丈母娘打电话来问我们去看什么车，回答说看看日产和丰田的
    然后那头就“日本车啊，不安全啊被砸了怎么办，加点钱也行不要买日本车了”
    我回头跟妹子说，刚才.......
    就是那个进口的棒子车？
    

网友评论2014-04-14 19:01

    当初我买车也是直接pass日本车
    
    倒不是觉得日本车不好，老婆说日本车不好我还和她争
    
    就是怕被砸
    
    不过日系车粉应该很喜闻乐见这种情况啊啊，这就意味着你们最得意的“更大的优惠”会变的更大啊
    

网友评论2014-04-14 19:01

    Reply Post by 特立独行的猪头 (2014-04-14 18:56):
    现在全球汽车市场的行情感觉是，
    得中国市场者得天下，通用几年前都要破产了，
    现在挺过来，话说还不是在中国市场的表现优秀，说拯救了通用一点不夸张
    中国的市场大啊
    

网友评论2014-04-14 19:02

    日本政府帮对手促销，没办法。。。
    

网友评论2014-04-14 19:03

    一大波更好的优惠在途
    

网友评论2014-04-14 19:04

    我靠，为什么要把三系A4跟凯美瑞比
    

网友评论2014-04-14 19:04

    Reply Post by ledios (2014-04-14 18:54):
    今天去看新奇骏和杰德
    路上丈母娘打电话来问我们去看什么车，回答说看看日产和丰田的
    然后那头就“日本车啊，不安全啊被砸了怎么办，加点钱也行不要买日本车了”
    我回头跟妹子说，刚才......
    错了吧，科雷奥不是逍客吗
    

网友评论2014-04-14 19:04

    果然有钱人多，不问理由直接pass。好买车，我觉得我有病才买个断螺丝的。。买个烧机油的。。买个保养奇贵无比的。。。还个个那个功能都没有只有外壳的面子车。那才真逗逼。