首先，吸能设计，现在已经是汽车行业的常识了，不存在“没有吸能设计”的车。
其次，车的蒙皮并不能说明车体的安全程度。车体的软硬，看的是白车身，而不是表面的一层皮肤。什么叶子板啊，前脸啊，这些就是装饰，本该一撞就变形，所以你指望它保障安全，还不如指望多穿件羽绒服防撞。。。。
那么，不同公司设计的同级别车，有没有软硬之分呢？ 这个我不想一概而论。只能说，各个厂的设计理念和思路是不一样的，但是他们都会尽量保证在碰撞测试中，达到并超过平均水平。至于哪种更好，我不知道(就像XBOS和PS3谁更好一样，没结论)。
下面我举几个例子(图片来源于网络)，大家可以看看他们车身结构设计的不同之处：
1.A车
A车的高强度钢使用面积还是比较大的，同时有个很显著的特点，就是非常重视前排驾驶舱的结构强度，B柱和A柱之剑都采用了高强度钢。 显然这样的设计，在任何现行碰撞测试中，都不会吃亏。同时由于后排和后厢被设计为普通强度，使白车身的车重也能降低到一个能兼顾经济的程度。但是，这样的设计，似乎也透露出这样一个信息---当发生比较剧烈的追尾时，后排乘客去被设计成了前排乘客的缓冲吸能区。。。。
2.B车
B车就是明显的傻大粗型设计。 要安全？OK我整个前排后排都使用600mpa以上的钢材给围起来(注意，红色区域只表示强度在600MPA以上，并不代表他们是整体的)。。。可是这样做，并不能改善碰撞试验的成绩，相反，由于白车身的重量加大，碰撞试验中需要被自身吸收的能量也增大；也导致平时使用油耗会比较高。
3.C车
C车是非常热门，也是争议非常多的一款小车，很显然，后座是二等公民。
4.D车
这个就不用多说了，某国产大众标车，它的白车身确实不算轻，但是整体设计比较老旧，所以现已换代。我们不能说，红色区域多，就意味着牛逼，毕竟如何使用这些钢材搭建出抗打击的车体，是门更深的学问。
5.E车
这个设计就有点过于浪费材料了。后座是我的贵宾，要保证它的安全，前排小命是自己的，更要保证安全---请参考前排地板上的3根变态的横梁，以及顶棚上三根高强度横梁。。。。油耗是是什么？我听不见。
6.F车
作为微型车，发动机仓如此经凑，却必须要保证前排乘客的安全，刚强度钢自然不能少用，这款车是结构强度设计和轻量化设计均衡考虑的典范，可以说在任何标准碰撞测试中都不会吃亏，作为微型车来说是非常称职的。不过作为外行，还是对顶棚这种“敞篷式”的设计有点担心，也许在某些情况下，这个地方会成为一个软肋？
7.G车
没错，这辆车几乎没有多余的吸能空间了，所以设计师对空间的利用是非常牛逼的。别怀疑它的坚硬程度，任何测试中，它都不输于比它大一个级别的家伙(我是说A0)。它的车身几乎就是一个高强度铁笼。吸能？这事让撞我的家伙干吧。
8. 以下白车身是大家比较熟悉的车的：
Smart不需要吸能
被2吨的车撞到的话只要自己翻滚就能消解能量了
超高硬度的骨架可以防止碰撞当时死人，后面就是过山车的节奏了
不过这玩意自己撞墙的话基本没救了…因为自己没有任何溃缩的余地…不明觉厉，顺便LZ貌似有两张图挂了瞬间第N页？？？？
不明觉厉，顺便LZ貌似有两张图挂了
前面两张修复了。专业的来了，大家看图猜车吧！！！D车应该是老迈腾无疑
其他的大家来猜吧
车版众出来接客了留名学习。。。C车科鲁兹？好吧 求大家推荐一个安全系数高的车smart好样的
专业的来了，大家看图猜车吧！！！
我也在等专业的。。
只知道最后一辆是smart。。D车是朗逸，进气格栅和车灯就是上一代的除了g剩下的一个也认不出来啊…A是伊兰特悦动？
B貌似是屁股上有沟的君威？
C看不出来
D老款朗逸无误
D车是朗逸，进气格栅和车灯就是上一代的
是么- -
可恶的家族前脸。。。我猜E车是别克系列的…… A应该是思域，
B估计是科鲁兹
C是日系车
D朗逸都曝光了
E是福克斯
F是飞度
G就不用看了A 思域
B 奇瑞A3
C 阳光
D 朗逸
E 麒麟G5
F 飞度
图样啊!17楼和18楼结果差异很大啊