» 中国海军在航母海试和舰载机上舰中的经历之顺畅，不但出乎各方的预期，无形中也让人以为，刀尖上的舞蹈不过如此，实现了舰载机上舰的航母训练将会一帆风顺。然而正如美国海军“萨拉托加”号航空母舰末任舰长所说：“航空母舰舰长最大的心愿，是能够带着每一名水兵完成巡航平安回家，然而没有人曾经做到过这一点。”航母的每一次使用都充满了危险，牺牲和损失几乎不可避免。作为航母作战的关键环节，舰载机起飞和降落是航母使用中最为困难的两项内容。这也正是外界最初认为中国需要一年以上时间攻克这一难关的理由。夜间起降因为视野受到限制，难度更高。5名飞行员，这与一艘航母至少需要几十名的数量之间相距甚远。除了美国，其他国家的舰载机飞行员数量都极其有限：法国目前有25人，俄罗斯则仅有12人，巴西只能以个位数计算。事实上，仅在发布的我国航母着舰照片中，就有至少一次歼-15在着舰时勾住了最后一根阻拦索——这意味着该机与着舰失败仅有一步之遥。至于起降失败损毁飞机，这更是家常便饭。美国海军的舰载机技术和水平现在都是世界第一，但因为使用频繁，损失数量仍然不少。而在喷气式舰载机刚刚投入军队应用的20世纪50年代，美海军舰载机事故数量更是高得离谱：除去起降，在维护飞机中引发的事故更是屡见不鲜。2003年，美国海军一架F/A-18战斗机在着舰时拉断了拦阻索，飞机坠海，两名飞行员跳伞逃生。可比起安全设备全副武装的飞行员，地勤就悲惨得多，断裂后的阻拦索如同两条钢鞭横扫整个停机区，在那里从事各自工作的多名舰员都被扫倒，造成多人受伤。美军曾经装备的F-8和A-7系列战机，更是因为发动机进气口过于靠近地面，多次造成引擎运行时卷入路过的地勤人员这种严重事故，以至于在地勤人员口中获得了“短吻鳄”浑名。高事故率是舰载机的运行常态。不难想见，随着我国投入试验和服役的舰载机不断增多，哪怕是按照概率计算，从不发生舰载机起降事故的可能性也微乎其微。除去起降，航母上几乎所有与舰载机相关的工作都充满了威胁。因为航母空间狭小、飞机和油料、弹药的堆放与陆地相比更紧密集中。舰载机在航母上的运行、维护、补给和起降作业都需要良好的调度和精确的操作，容不得半点差错。稍有差池，这个弹药库油库复合体的爆炸将带来巨大的麻烦。1969 年 1 月 14 日，美国海军“企业”号航空母舰从夏威夷前往越南海域。途中，停放在甲板上的一架 F-4“鬼怪”式战斗轰炸机挂载的“祖尼”火箭弹意外爆炸，引起甲板上的大火和其他飞机的连锁爆炸，尽管舰上人员全力扑救，依然造成15 架飞机损毁，27 人丧生，120 人受伤。这样的事故还不是孤例。越战中美国海军“福莱斯特”号航母也发生过规模更大的爆炸事故，造成134人死亡，161人受伤。当然，目前我国航母仍然处在试验阶段，舰载机数量较少，也不需要准备大量的武器弹药进行大规模攻击行动，自然不大容易遭遇这类连锁反应。但航母总有投入现役执行巡航任务的时候。届时狭窄的甲板上将同时进行舰载机起飞和降落，还要留出区域进行飞机的调整和武器弹药的挂载，以及待飞战机的检查工作。如何将各种工作在有限的空间内展开并且有条不紊地运行，将是中国海军面对的又一个重大难题。面对的事故，我们不仅要做好应对的思想准备和物质准备，更重要的是不能失去直面事故的勇气和决心，不能盲目蛮干，更不可因噎废食。如果为了顾及公众的期望，削弱舰载机作业的难度和复杂程度，甚至以作战能力的下降为代价，一味追求单纯地安全运行则是绝对不可取的。归根结底，航空母舰及舰载机是一种用于作战的武器系统，国力、荣誉、主权的象征仅仅是其附加价值。中国航母首先要保障的是研制试验的进度和战斗力的正常发挥，其次才是保障它的附加价值。1982年马岛战争，阿根廷海军也拥有一艘轻型航母“五月二十五日”号。但在英国对马岛展开围攻并击沉阿根廷海军主力舰之一的“贝尔格拉诺将军”号巡洋舰之后，阿军就将航母雪藏于港口中严禁出击。这艘以阿根廷国庆日命名的战舰最后不得不将舰载机送到岸上，让他们从遥远的阿根廷本土起飞攻击英军，完全丧失了航空母舰携带航空兵力的机动性和攻击突然性，拱手将制海权送给英国，最终导致战争的全面失败。航母确实保护下来了，但丢失了马岛的阿根廷一蹶不振。没过几年，缺乏资金的阿根廷海军就不得不将它退役并送进拆船厂。楼主昨天被NUKE了吧你不怕又钓到鲨鱼了？评论 Post by 最期之詩 (2012-12-02 14:04)兔：卖给人家开赌场啦 ？ 鹰：滚！！！