好专业
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网友评论(20748912)2013-02-05 22:40
惯导然后TCAS TEST PASS 然后FMC
网友评论(16624624)2013-02-05 22:40
Reply to Reply Post by 飞天老变态 (2013-02-05 22:37)
嗯，我知道飞行员实际操作过程不复杂，但是原理呢，包括飞机在这一系列过程中到底完成了什么工作
网友评论(47218)2013-02-05 22:41
原理 ?? 你怎么知道是不是和手机打飞机问题是不是类似
网友评论(4433273)2013-02-05 22:43
校正惯性导航和重力三轴的啊
网友评论(347603)2013-02-05 22:43
Topic Post by 家住雷霆崖 (2013-02-05 22:32):
飞机的启动过程其实非常复杂，涉及到非常多专业的东西，大部分内容只要是了解一点常识其实都很好理解
但是有一点撸主理解不能，好像飞机都要完成IRS(惯性导航)align(并列)才能正式飞行，好像这个过程需要好几分钟，目的是为了是飞机的水平导航(包括磁航向等)可用
有人能详细讲解下这个过程吗
惯导是飞机最基本的自我定位和姿态自感的体系
在GPS成型之前就靠这东西了
整个系统我就没啥了解了 估计是陀螺仪相关元件自检还有磁场修正吧
网友评论(1951920)2013-02-05 22:46
混这个论坛倍有面子，
讨论的问题特高端，
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网友评论(11551573)2013-02-05 22:47
那手机点位为什么那么快
网友评论(16624624)2013-02-05 22:52
Reply to Reply Post by 离开十月 (2013-02-05 22:47)
手机定位是要不就是利用基站，要不就是利用GPS
飞机的IRS可比这两都复杂多了。上面两者出现的时代都比IRS晚的多
网友评论(17320031)2013-02-05 22:59
Reply Post by 家住雷霆崖 (2013-02-05 22:40):
嗯，我知道飞行员实际操作过程不复杂，但是原理呢，包括飞机在这一系列过程中到底完成了什么工作
机型手册上的。。。
IR部分(惯性基准)提供姿态，飞行轨迹矢量、航迹、航向、加速度、角速率、
地速及飞机位置。
飞机必须在地面静止状态校准，飞机任何移动将自动重新开始校准，要避免发动机
起动期间或发动机运转时的校准。
飞行员可选择来实施完整的校准(这大约要10分钟)或快速校准(这大约要30秒)。在两
种情况下，ADIRS的起始都必须从导航开始点进行。
在完整校准期间，ADIRS使用重力来确定飞机姿态。然后，它确定真航向和预计的
当前纬度。
在快速校准过程中，ADIRS 将地速重置回零。因此，ADIRS 将用精确的起始速度开
始计算位置。ADIRS不估算纬度。
当飞行员输入或修改起始机场(FROM)或公司航路，MCDU起始座标会重置到机场参
考点(从FMS数据库里抽取)。飞行员也可人工修改这些座标。
若MCDU 坐标改变，当ADIRS 已经在导航方式，RESET IRS TO NAV(重置惯性基准系
统到导航)信息在MCDU 上触发：在MCDU位置监控页上交叉检查MCDU起始座标与
IRS位置。
当GPS可用时，或飞机处于好的无线电导航覆盖面空域时，将ADIRS初始化到FMS数
据库中提取的机场参考点。这样可降低输入错误数值的风险。
如果GPS不可用，并且预计长时间将处于差的无线电导航覆盖面空域，将ADIRS初始
化至登机门座标。这样就增加了ADIRS位置计算的精确度。
如果机场参考点未存储在FMS数据库里且登机口座标不可用，使用机场图上的机场
参考点座标。
网友评论(16624624)2013-02-05 23:02
Reply to Reply Post by 飞天老变态 (2013-02-05 22:59)
感谢，信息量好大，容我研究一会儿。
