» 人类历史上施工难度第二高的铁路大动脉是哪条？
    第一是青藏铁路无疑。
    
    第二是哪条？水区肿么看？
    

网友评论2014-01-14 14:31

    滇越铁路表示压力不大……
    你可以去查查人字桥
    据说当初这座桥每修100米就要死8个人
    抗日时期日军派飞机多次轰炸这座桥，都没炸掉，当地老百姓都说是修桥死去的人保护着这座桥……
    

网友评论2014-01-14 14:31

    京广？
    

网友评论2014-01-14 14:31

    台湾新捷运啊。修了多少届了。人的难度也是难度。
    

网友评论2014-01-14 14:32

    算规划么？算的话川藏铁路，横穿横断山脉不是闹着玩的。
    
    论建成的话西伯利亚铁路。
    

网友评论2014-01-14 14:32

    我 见识少，坐过一回重庆到恩施的列车，反正很屌就是了，是宜万铁路？
    

网友评论2014-01-14 14:32

    宜万？？
    

网友评论2014-01-14 14:32

    宜万铁路？
    

网友评论2014-01-14 14:32

    南极大铁路.... 我瞎说的。
    

网友评论2014-01-14 14:33

    Reply to Reply Post by eyuri (2014-01-14 14:32)
    
    川藏有铁路。。。？
    

网友评论2014-01-14 14:34

    Reply Post by 重生的哈瓦那雪茄 (2014-01-14 14:31):
    
    滇越铁路表示压力不大……
    你可以去查查人字桥
    据说当初这座桥每修100米就要死8个人
    抗日时期日军派飞机多次轰炸这座桥，都没炸掉，当地老百姓都说是修桥死去的人保护着这座桥……
    
    牺牲中国劳工800多名。。
    
    不得了
    

网友评论2014-01-14 14:37

    要真有川藏铁路的话……
    
    难度比青藏铁路还高……
    
    国内的话……
    
    难度第二的就是宜万铁路了……
    
    世界上看的话……
    
    就不清楚了……
    

网友评论2014-01-14 14:37

    全长2600多公里的京九铁路只用3年时间就完成施工，而宜万铁路的长度约为其七分之一(共377公里)，修建时间却达近7年之久。
     宜万铁路还创下了中国铁路平均造价之最，平均每公里耗资6000万元左右。而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有1000万元左右。
     无论是设计施工还是建设管理，宜万线建设难度都超过了已建成的南昆线、内昆线、成昆线、宝成线和宝兰线。从技术难度上说，也超过了非洲的坦赞铁路等世界著名难建铁路，无愧于世界最难铁路的称号。
    在水库下穿行
     宜万之难，难在桥隧。之所以说宜万铁路集铁路修建艰、难、险之大成，就是因为其在崇山峻岭中穿过。
     岩溶、断层、暗河、滑坡、瓦斯、破碎带、岩溶水、天然气、落水洞、高压地应力……教科书上可以找到的几乎所有不良地质，在这里一个一个地摆在了建设者的面前。
    
    我觉得这个比青藏铁路难。
    
    青藏铁路的施工技术并不难，需要克服的困难种类也不多，虽然几个困难很致命。
    

网友评论2014-01-14 14:39

    在川藏修好前，宜万才是国内难度第一吧？
    

网友评论2014-01-14 14:42

    宝成线可以一战，在五六十年代修的，由宝鸡到广元之间3/4的线路都是长大坡道、急弯道、桥梁隧道、悬崖以及其嵌套地形或组合地形
    

网友评论2014-01-14 14:48

    宜万铁路大致上就是保路运动里面的川汉铁路吧？
    
    100年了 终于成了……
    

网友评论2014-01-14 14:52

    宜万才几年？过完年就得全面整修，准备通动车了，可见其地址条件之恶劣。据说最慢的时候，宜万一个月只挖好1m的隧道
    

网友评论2014-01-14 14:57

    宜万吧,喀斯特地貌真是各种"坑"
    

网友评论2014-01-14 15:12

    南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。铁路从北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米，实属罕见，其中因江河跨越，还有八次大的起伏。全线修建桥梁447座，隧道258座，工程艰巨复杂。其中将有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如，高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩，改写了中国既有桥梁70米高墩的记录，高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土(岩)、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区，促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进，极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践，把我国筑路技术提高到一个新水平。
    南昆铁路东段于1990年12月24日率先动工，1991年12月19日，西段开工。1993年4月18日，贵州段开工。黔、滇、桂“三头并进”，在1997年底完成全线配套并交付运营。
    

网友评论2014-01-14 15:12

    宜万 无误 规划都是100年前的事情