» 经常被车版教育说：板车和独立悬挂，键盘车手根本开不出什么区别 。那么请问：过减速带、走各种坑坑洼洼的水泥路，也没区别么？
    每天要来回走一段几公里长的坑坑洼洼年久失修的烂水泥路，震得人神魂颠倒飘飘欲仙，这不算什么。
    
    还要在远近高低各不同的减速带上跳来跳去，其他地方不谈，只说自己家们口吧，从进入小区的入口开始就是两三条，到了地库里丧心病狂地每隔20米不到就是一条，即使每天一个来回，也要在减速带上跳十几二十下，每次路过之前心里先咯噔地跳一下。
    
    为了减小震动，尽量“溜边”，只让一个轮子过减速带，但是发现后轮明显比前轮的震动要大，故有此疑惑。
    

网友评论2014-01-12 18:54

    看悬挂调校 是偏硬的运动还是偏向舒适的软
    
    这个悬挂好坏 在转弯和减速带 坑坎上有很大区别
    

网友评论2014-01-12 18:58

    Reply Post by 岸本早未 (2014-01-12 18:54):
    
    看悬挂调校 是偏硬的运动还是偏向舒适的软
    
    这个悬挂好坏 在转弯和减速带 坑坎上有很大区别
    
    在其他条件都相同的情况下，这个区别应该也是明显的吧？ 主要是自己感觉前后轮的颠簸明显不同，所以才有此疑问。不同的车当然不能简单比较了。
    

网友评论2014-01-12 19:00

    Reply to Reply Post by 快餐圣斗士 (2014-01-12 18:58)
    
    悬挂是技术活 需要有良好的综合调校水平 和整车设计功底 这个是多方面的
    

网友评论2014-01-12 19:03

    路不好的话都颠，拉力赛上车手都被颠的孙子一样，那悬挂够好了吧
    

网友评论2014-01-12 19:08

    Reply to Reply Post by 岸本早未 (2014-01-12 19:00)
    
    看过易车网和新车评的两端对比视频，一个是高6和高7，一个是高7和福克斯，视屏中也明显看得出，独立悬挂的车身跳动小一些，很多时候单边的车轮跳动，不会那么明显地传递到车身。
    

网友评论2014-01-12 19:09

    Reply to Reply Post by sureqd (2014-01-12 19:03)
    
    那个跟民用量产车的区别主要是在避震器吧，不是在于独立非独立后悬
    

网友评论2014-01-12 19:09

    极限情况板车更早到来。
    

网友评论2014-01-12 19:10

    Reply to Reply Post by sureqd (2014-01-12 19:03)
    这个悬挂太软的话，他们降落的时候就肚子贴着地了....
    

网友评论2014-01-12 19:22

    Reply to Reply Post by 快餐圣斗士 (2014-01-12 18:58)
    我的思域是独立悬挂，硬得一B
    

网友评论2014-01-12 19:29

    还是独立悬挂好。
    

网友评论2014-01-12 19:32

    当然有区别 独立就独立在两个轮独立 一边颠不会影响另一半 非独立两边一起颠 整个车都颠
    

网友评论2014-01-12 19:56

    我们家不会开车的人都知道，坐雅阁后排比坐骐达后排舒服得多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多
    

网友评论2014-01-12 20:13

    Reply Post by 新生血骑士 (2014-01-12 19:56):
    
    我们家不会开车的人都知道，坐雅阁后排比坐骐达后排舒服得多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多多骐达后悬挂过减速带真心痛苦，底盘做得有点松散…