» 铁道部截至三季末亏85亿铁道部近日披露的三季报显示，截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。分析认为，铁道部的负债和负债率不断扩大，与其依赖大量银行贷款和债券融资来投资铁路建设密不可分。北交大经管学院教授赵坚在接受媒体采访时称，仅有京津、京沪、沪宁等少量处于经济发达地区的中短途线路能够实现盈利，还有大量线路收益不敷成本，亏损严重，是铁道部亏损的重要原因。而日前铁道部也开始了吸引民间投资的步伐。10月16日，蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资，总投资1500多亿，共16个投资主体，其中有三家民营企业参与投资占股15.7%，这也是“新36条”实施细则发布后，铁道部首次开放对民间投资。(钟晶晶)新京报讯 (记者钟晶晶)中国北车昨日披露公司近日签订的若干重大合同，总计金额达72亿元，其中与铁道部的合同占总合同额的七成。中国北车相关人士昨日表示，随着动车组招标陆续开展，与铁道部的合同绝对金额还将持续增加。中国北车此次共披露了13个合同，总计金额72.37亿元。合同金额占公司2011年度营业收入的8.10%。其中有5个合同与铁道部签订，合同金额合计50.78亿元，占合同总额的70.17%。其中包括一笔39.858亿元的大功率交流传动电力机车销售合同。大功率交流传动电力机车即为火车头，这也是今年国内轨道装备行业中最大的一笔订单。此外，中国北车旗下长客和唐客公司还与铁道部签订了总计6.9亿的动车组配件销售和维修合同。中国北车相关人士昨日对记者表示，这体现出在高铁的机车购买合同后，相关售后服务产业开始呈现。高铁后期维修和新建高铁同样是诱人的蛋糕，因技术含量高，高铁的维修基本维持“谁造谁修”的原则，自2008年我国首条高铁运行以来，已经有部分高铁先后进入三级修和四级修状态。高铁维修是刚性支出，高铁一般运行120万公里后要进行三级修，运行240万公里后要进行四级修。作为一个明年要进铁路局的屌丝。。这。。附件改动铁路连年亏损，这也算新闻？不亏损的话 你的车票就更难买来了铁路不敢打包私人，就是因为除了国家没人亏得起强烈要求火车票涨价！不涨不幸福！火车就该亏，每年补贴那么多，就是用来补贴亏损的。1公共交通都是亏的，几乎所有国家2这样楼主能理解国家为什么掌握铁路的良苦用心了 亏的都是国家的，赚的都是领导的，和中石油，石化一个尿性，天天喊亏，亏你TM还喝天价茅台！ 亏的都是国家的，赚的都是领导的，和中石油，石化一个尿性，天天喊亏，亏你TM还喝天价茅台！ 这个话是对的。但是不能因为茅台之类的否定这种垄断制度的优越性，我不是说笑话。举个例子吧，我一叔叔，搞私企的，开君越的时候跟我讲国企怎么怎么不好，领导怎么怎么吃茅台什么的。我跟他讲：你，资产不过500万，开的是君越。我们单位30亿工程，要是给你去领导，你座驾不得上玛莎拉蒂?明白我的道理吧？ 500万是自己的，30亿又不是自己的你看问题的视角不够大，不管几十万几百万都是在中国经济的范畴中年年都亏损的人民群众喜迎票价上调