1 城市拥挤根本的原因在于城市发展结构问题
故名思议，为啥堵阿人多呗，为啥人多城市设施方便呗
现在大部分城市拥堵的区域多集中于城市老城区或者主城区
原来的城市规划观念在于功能分区，过多的设立办公区/工业区/等等之类功能相对单一的区域
因此造就了上下班距离过远
因此整个城市沿着重要的公共交通廊道建设功能复合的城市组团，有地方工作有地方居住更有地方玩，那么交通发生的可能性就小，也不会那么拥挤
3 机动车与非机动车的问题
看刚才大家的争辩始终都是说人素质等等之类，其实这只是造成交通问题的一种因素
非机动车的出现和过分的挤占机动车道路路权，不仅仅是城市交通拥挤冲突的表现，更是城市社会结构的反馈
避免这个问题的根本解决不可能是除掉非机动车道之类，关键在于公共交通的不发达，不舒适，不方便
那现在如何解决这个问题阿？我认为最重要的一点在于城市路网结构的划分问题，非机动车多与生活性干道结合，机动车多与交通性干道结合
增强路网密度，特别是城市的支路网，这样才有利于城市交通流的微循环，达到两者的互相平衡没用的。
只要用心没有解决不了的问题。可惜是没用心。
没用的。
只要用心没有解决不了的问题。可惜是没用心。
呵呵 用心呵呵
也有道理
可能我感受到的只是策略层面的问题吧
只能怪这个社会太浮躁
到了非得解决的时候往往成本就更高了废掉交通工具 这样就不堵了 没有非机动车道，乱停车的人可怎么办！只能并行通过2个自行车的独立非机动车道才是良心啊，其他非机动车道都是给乱停车的人准备的！
呵呵 用心呵呵
也有道理
可能我感受到的只是策略层面的问题吧
只能怪这个社会太浮躁
到了非得解决的时候往往成本就更高了
我天天走的一条路。杭州高架。
有一个路口。最左边的是下高架的路，可以向右变更车道。中间和右边的车道是正常直行，之间可以变更车道，但不能向左变更车道。
那个地方很堵。也是交警最常在的一个地方。有岗亭，可以休息。
于是乎，高峰期的时候，很多车子都走最左边的车道，然后到口子上了向右插到车道里。导致中间和右边的车道经常堵的水泄不通。
从规则上看，没错。但会造成很严重的堵车问题。
交警天天在边上，3~4人。没人管。至少可以维持下秩序吧。
看了几个星期之后，我也开始走最左边的车道。
高架上的交警除了车祸之外，我只看到他们抓过限行车，罚款。别的没看过他们做任何事情。
电台一个主持人说过，限行和摇号，是最后治堵的手段。在此之前，到底是不是所有可以缓解堵车的手段和方法都用过了呢？是不是用心了呢？
所以，那时候看到一篇文章里说为什么中国很多城市堵车，里面提到了一个原因。说是中国很多市长级别的人，把自己的岗位只是作为一个跳板。所以那种“前人栽树，后人乘凉”的长期工程，如：地下排水系统、堵车等，就没人愿意去弄。
我说用心，都是客气的说法了。2 已经拥挤了咋办，那就只能是大力发展公共交通
[color]公共交通对城市交通拥挤的缓解作用是明显的，只有增加公共交通的舒适性和方便程度才可以
但是也不是只此一个策略就可以的，还有一点就是必须增加个人私有车交通的消费成本，才能有效减少拥堵的问题
再有着在城市商业中心区域设立公共停车区域，大家都是步行或者公共交通才可以进入商业步行区，尺度不要太大
我记得前不久看过个新闻，说北京最多能容纳xx台公交，在多也不行。
2 已经拥挤了咋办，那就只能是大力发展公共交通
呵呵 是城市道路的路权问题还是，不是容纳不了 是私家车占用过多
公共交通 才是解决问题的根本规划的确是最重要的,也是好用的办法.
区域内解决居住和就业,减少穿城大交通的必要性.
但是很少有城市能做到,历史原因太多,除非是个新城从头来增加私有车的持有成本就行了 收取拥堵费即可。
单靠一次性拍牌或者摇号没啥用的， 魔都就是如此；
如果每辆私家车每年， 1L以下缴6K, 排量2L以下缴10000, 2L~3L 缴20000. 3L 以上缴纳30000。
不愿意年缴的， 则每天缴100元，根据进出市区主要区域的干道上的ETC设备扣款。
很快就解决拥堵问题了