» 现在的人买车 看发动机参数 基本不会关心 缸径和冲程了吧？
    貌似现在的人就看个 发动机 功率 扭力 0—1就完了
    

网友评论2013-12-23 21:18

    看功率 扭矩的已经很不错了 一般只看 油耗 空间 外观 内饰
    

网友评论2013-12-23 21:23

    百度到的
    在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成大缸径×短冲程，也可以设计成小缸径×长冲程，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成发动机面积的变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于冲程短
    ，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！
    
    相对的，小缸径×长冲程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
    
    撇开以上的解释，排气量相同的发动机，当运用不同的缸径×冲程设计，也会造成发动机输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大。这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，很显然冲程Stroke较长的缘故。所以，采取小缸径×长冲程的发动机，它的属性就会是低转速的扭力发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个冲程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。
    
    反之，采用大缸径×短冲程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力发动机，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高发动机转速，不过，相对获得的好处，是发动机运转的震动较小，容易平衡。
    
    
    
    
    
    
    
    
    引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。以下将各位介绍在汽车型录的'引擎规格'中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
    
    缸径：
    
    汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
    
    冲程：
    
    活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为'上死点'；而将远离汽门时的位置称为'下死点'。
    
    排气量：
    
    将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例：
    
    缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.
    
    引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=448.5c.c.×4=1,794 c.c.
    
    压缩比：
    
    最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。
    
    Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：
    
    汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.
    
    压缩比=(49.84+448.5)：49.84=9.998：110：1
    

网友评论2013-12-23 21:26

    大部分都是 缸径=冲程的标准设置吧 少数是通过加冲程阔缸 1.6变个1.8的 短冲程除了跑车没有吧
    

网友评论2013-12-23 21:30

    Reply Post by 68734722 (2013-12-23 21:26):
    大部分都是 缸径=冲程的标准设置吧 少数是通过加冲程阔缸 1.6变个1.8的 短冲程除了跑车没有吧
    这个难说了
    我记得458就是缸径比行程大
    

网友评论2013-12-23 21:31

    Reply to Reply Post by 周朝先 (2013-12-23 21:30)
    高转机头几乎都是缸径比冲程大的...
    

网友评论2013-12-23 21:34

    Reply Post by 周朝先 (2013-12-23 21:30):
    
    这个难说了
    我记得458就是缸径比行程大
    
    对啊短冲程活塞行程小 有利转速高 跑车才有 民用车研究这个没意义 为了实用 一般都是冲程等于大于缸径的 否则低扭无力 高转你又上不去 谁天天拉红线
    除非你自己开缸改曲轴 但是这样你又不如换鸡头
    

网友评论2013-12-23 21:36

    Reply Post by 68734722 (2013-12-23 21:34):
    
    对啊短冲程活塞行程小 有利转速高 跑车才有
    超跑也要考虑 中段 中尾段发力
    不能只跑0—100把
    

网友评论2013-12-23 21:37

    啥都懂，自己来造车好了
    

网友评论2013-12-23 21:37

    Reply Post by 我潜水我快乐 (2013-12-23 21:31):
    
    高转机头几乎都是缸径比冲程大的...
    这个我很清楚
    四缸摩托车公路赛基本都是打死的
    76x55
    

网友评论2013-12-23 21:39

    那么，在知道功率扭矩的情况下，缸径和冲程有什么用呢
    

网友评论2013-12-23 21:39

    Reply Post by 我就是来看看的 (2013-12-23 21:39):
    那么，在知道功率扭矩的情况下，缸径和冲程有什么用呢
    了解发动机特性阿
    

网友评论2013-12-23 21:45

    能看看发动机曲线图都可以了……
    

网友评论2013-12-23 21:46

    Reply Post by 周朝先 (2013-12-23 21:36):
    
    超跑也要考虑 中段 中尾段发力
    不能只跑0—100把
    假如超跑要达到万转, 冲程必须短, 否则到不了.
    
    不用超跑, 你看一下S2000的经典机头就可以了, 扭矩靠可变气门升程搞定.
    

网友评论2013-12-23 21:48

    外观才是第一位啊
    

网友评论2013-12-23 21:51

    Reply Post by untitled_lby (2013-12-23 21:46):
    
    假如超跑要达到万转, 冲程必须短, 否则到不了.
    不用超跑, 你看一下S2000的经典机头就可以了, 扭矩靠可变气门升程搞定.
    
    s2000 缸径略微比冲程大一点
    单缸二气门的时候低转其实更好
    维特全开的时候 整体一个爆发
    其实维特技术真的非常好
    不过汽车上表现一般
    摩托车上表现更好
    

网友评论2013-12-23 21:55

    这个家用车考虑这个没意义，知道这家伙给你多少马力就行了，高转，这种东西去赛车上考虑
    

网友评论2013-12-23 21:55

    你买的是民用车，是买菜车，能看看扭矩就已经不错了。
    
    说实话在天朝这种过120就超速的国家，看马力还不如看扭矩。
    

网友评论2013-12-23 21:56

    这内容太高端了。
    能在水区灌水讨论的，现实中已近算对车很了解了。
    很多人买车真是什么都不管的。
    

网友评论2013-12-23 21:59

    Reply Post by 你不爽，我很爽 (2013-12-23 21:55):
    你买的是民用车，是买菜车，能看看扭矩就已经不错了。
    说实话在天朝这种过120就超速的国家，看马力还不如看扭矩。
    这倒是 考虑到120铁定超速的设定
    长安奔奔也就够了