» 钱荒冲毁中国船舶工业
    投资者押注海事行业是最易受到创纪录钱荒问题冲击的行业之一
    资金紧张或贷款脱节可能是击垮一些小型海运企业的最后一根稻草
    中国最大的远洋运输公司以及最大的民营造船企业举债成本在上个月升至创纪录高点，投资者押注海事行业是最易受到创纪录钱荒问题冲击的行业之一。
    据彭博汇总的数据显示，中国远洋2022年到期的美元债券收益率上周达到创纪录的6.02%，两个月攀升205个基点。
    江苏熔盛重工2015年到期的人民币票据相对于国债的收益率溢价升至历来高点298个基点。
    江苏熔盛的母公司中国熔盛重工集团按订单衡量是中国最大的民营造船企业。据美银美林的指数显示，全球工业企业债券的收益率溢价为152个基点。
    麦格理驻香港的分析师陈翘宁表示，由于运营资金方面的要求高，而且主要依赖于银行贷款，
    海事行业特别是造船行业是最容易受到流动性紧张冲击的行业之一，这肯定是个顾虑。
    为了把投机性资金挤出银行体系，中国对过度的短期拆借行为进行打击，
    导致隔夜回购利率在上个月升至创纪录的13.91%，迫使包括中国国家开发银行在内的至少22家企业取消或延迟发债。国开行是海运行业的支持者。
    大华继显的分析师李历立表示，对那些已经倍受运价大跌、船只过剩以及中国经济放缓困扰的高杠杆海事企业而言，这将导致它们的财务状况雪上加霜。最后一根稻草
    李历立说，该行业已经萧条了很长一段时间，资金紧张或贷款脱节可能是击垮一些小型海运企业的最后一根稻草。
    据总部位于新加坡的大华继显分析，造船企业已下调首付比例来争夺订单，其中一些船厂将首付比例下调至合同金额的2.5%，而2010年前为20%。
    《第一财经日报》7月1日报道，中国人民银行行长周小川表示，本轮流动性紧张事件，其积极意义在于提示银行，
    需要对自己的资产业务作出调整。虽然隔夜回购利率在本周二跌至一个月低点3.71%，不过仍超过过去12个月的均值2.91%。
    据高盛集团分析，此次钱荒已加大了中国政府无法达到今年经济增长目标的几率。高盛集团、中金公司、巴克莱和汇丰控股份别已将中国今年增长预期下调至7.4%，
    低于中国政府在3月份确定的7.5%目标。
    货运颓势
    据中国国家统计局和中国物流与采购联合会7月1日公布的一项制造业采购经理指数(PMI)显示，中国6月份制造业扩张步伐为四个月来最慢。该指数达到50.1，符合接受彭博新闻社调查的分析师预期中值，接近扩张和衰退的分界线50。另外由汇丰控股和Markit Economics发布的一项PMI则降至九个月低点48.2。中国5月份出口增幅为十个月来最慢。
    中国过去四个季度的经济增长率低于8%，为至少20年来首见。新华社6月29日报道，中国国家主席习近平表示，干部考核再也不能简单以国内生产总值(GDP)增长率来论英雄，再次显示政府可能会容忍经济进一步放缓。
    订单下滑
    据麦格希旗下CMA的数据显示，增长降温以及资金紧张，推动中国五年期国债信用违约掉期在6月24日升至17个月高点147个基点。
    中国基准十年期国债收益率今年下跌5个基点至3.53%。人民币兑美元周二在上海收于6.1330元人民币。钱荒促使中国AAA评级的一年期公司债券相对于同期国债的收益率溢价在上周升至177.6个基点，为2012年1月以来最高水平。
    需求疲弱以及产能过剩已拖累集装箱运价下跌。截至6月28日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)较上年同期大跌20%。波罗的海干散货指数(BDI)在过去12个月的均值为871点，低于之前12个月的1334点。
    负债猛增
    基于彭博汇总11位分析师的预期均值，中国远洋预计今年将净亏损13.9亿元人民币(2.27亿美元)。该公司业务包括集装箱和干散货运输。总部位于北京的中国远洋总债务股本比在2012年飙升至227%，该公司已连续亏损两年，这一比例在上次有盈利的2010年为99%。
    记者周二两次致电中国远洋投资者关系部门均无人接听，发过去的一封电子邮件也未立即得到回复。
    据中国船舶工业协会的数据显示，截至5月底，中国造船厂的订单较上年同期下降23%。
    高风险行业
    据彭博汇总的数据显示，中国熔盛重工集团截至2012年底的短期债务为193.4亿元人民币。数据显示，该集团的现金循环周期自2011年的224天猛增一倍多，达到582天。该集团未立即回复记者周二通过电子邮件提出的问题。
    杰富瑞香港有限公司由梁民牵头的一些分析师在上周的一份研究报告中表示，由于出口商在运营资金方面依赖短期融资，
    高利率或任何形式的资金紧张都会损及海运企业所依的出口。
    在全球需求锐减之后，钱荒已导致中国航运相关企业的挑战加大。据全球最大的船舶经纪商克拉克森的数据显示，
    2012年新船合同金额已减半至847亿美元，相对于2008年的1747亿美元。
    国泰君安证券驻深圳的分析师李伟表示，海事行业对银行而言是个高风险行业，因为这有周期性而且波动较大，
    这是银行自2008年以来就希望避开的一个行业，相关企业的表现一直令人感到不满意。
    

网友评论2013-07-07 20:39

    中国经济崩溃一百年不变！
    

网友评论2013-07-07 20:39

    本来就严重产能过剩 不冲击也要死一片
    

网友评论2013-07-07 20:40

    Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
    中国经济崩溃一百年不变！
    
    继承Nga传统的冷嘲热讽
    

网友评论2013-07-07 20:40

    我记得三年前熔盛非常抢手，很多学生都争着去
    

网友评论2013-07-07 20:41

    Reply to Reply Post by cym19900331mw (2013-07-07 20:40)
    
    这帖子本来的意思不就是中国经济不看好，即将崩溃的意思么。
    
    天天喊崩溃，烦不烦。
    

网友评论2013-07-07 20:41

    造壳子工业被淘汰只是早一天晚一天的事情
    早倒还能节约点宝贵资金...
    

网友评论2013-07-07 20:45

    我同学有在这个行业的
    
    据说是很不好混啊
    

网友评论2013-07-07 20:45

    波罗的海指数不是已经触底了么，过两年还有起死回生的希望.
    

网友评论2013-07-07 20:47

    可以多造点军舰，航母啊，，
    

网友评论2013-07-07 20:47

    我同学在大连STX，棒子企业，目前很不好啊，要破产的节奏目测
    

网友评论2013-07-07 20:47

    Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
    
    中国经济崩溃一百年不变！
    

网友评论2013-07-07 20:48

    Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:39):
    
    中国经济崩溃一百年不变！
    
    航运业及下游造船行业是全球不景气
    
    
    而且国内确实落后产能太多
    
    
    这个话题和中国崩溃无关
    

网友评论2013-07-07 20:49

    2010年央视就播产能过剩问题了
    

网友评论2013-07-07 20:50

    Reply Post by 魏延文长 (2013-07-07 20:47):
    我同学在大连STX，棒子企业，目前很不好啊，要破产的节奏目测
    
    stx的负债白干一年都还不上，中韩都不好过，但是韩国还能靠高端产品吃上饭，咱们只能靠政府订单喝点稀的
    

网友评论2013-07-07 20:51

    过剩了造军舰就好了 嗯
    

网友评论2013-07-07 20:52

    对于中国的发展趋势来说，不是船太多，而是船不够。先不说军队需要，就特么海监渔政也需要啊！！！！！！
    

网友评论2013-07-07 20:53

    现在造船企业非常困难，只有中小型为渔船修修补补的那种船厂还能活，其他的惨不忍睹，快要倒闭的地步
    

网友评论2013-07-07 20:54

    Reply Post by dulala007 (2013-07-07 20:41):
    
    这帖子本来的意思不就是中国经济不看好，即将崩溃的意思么。
    
    天天喊崩溃，烦不烦。
    
    别搞笑.
    
    行业有问题你怎么转进到中国经济的
    

网友评论2013-07-07 20:54

    Reply to Reply Post by 真理部职员 (2013-07-07 20:52)
    
    国有船企现在就是靠政府军工订单活着= =
    
    民营企业就是各种资金断链 各种被船东刁难
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