刚才有个关于德国进口中国电动汽车的帖子，我无意纠结内容的真假，只是想给大家大致说说中国电动汽车的现状。
渣排版，见谅
1.电动汽车的性能
我不是学汽车的，有关这方面的详细数据我拿不出，但可以告诉各位的是，市内交通毫无问题，高速公路测试可以保持80~100码稳定行驶。
2.价钱
便宜。不内涵。至于详细原因我下面还会说，我这里就说一点，关税.exe
3.前世今生
中国开始搞民用电动汽车的时候，比欧美晚，但是，很快就赶超了，当时国内并没有太关注这方面的发展，但是国内却很快速很自然地形成了一条“产业链”，之所以要打双引号，是因为直到现在我们还很难在街面上看到太多的电动汽车，这个待会再说。
电动汽车研发怎么走上快速发展的呢？刚开始的时候也不过就是把它当做一个所谓绿色能源主题的项目在做，不过很快这些一贯从事电气研究的研发机构感觉，这玩意，中国当前的狗屎一样制造业还真心TM能搞出来。
当时还有个契机，就是中国汽车行业正遭受巨大的冲击，原因：进口车关税。这些汽车从业者很多都是从无到有一点一点打拼出来的，他们也不想坐以待毙。他们敏锐的捕捉到了电动汽车这个机会，开始和国家电网接触合作。
为什么我说这是个契机？
第一，国家电网的科研能力不是一般的公司可以比的，国家电网罗的科研技术人员很多都是学术界巨擘的高足。第二，国家电网对科研的资金投入不是一般的科研机构能比得了的。而这两点都是国内汽车公司所欠缺的，很明显，那些技术人才都往大公司挤，谁愿意去国内的汽车公司？而技术研究的巨大投入也是国内汽车公司所不能负担的。
反之，对于国家电网，国内汽车公司就给了很多方便。第一，政策，政府对国内汽车公司有太多的扶持政策，而国家电网是绝对拿不到这些优惠政策的。第二，政治，这个不多说，简单说，跟国内厂家合作，中央不会多过问。第三，风险，如果一旦项目走进死胡同，国家电网不用为一个不相关的汽车项目承担太多风险，毕竟造汽车的是厂商，不是电网公司。
一拍即合。
电动汽车从一开始的定位就决定了她巨大的市场潜力。这些国内厂家根本就不想做什么概念车，他们的想法很简单，就是把电动自行车的2个轮子变成4个轮子。。。这么说可能有些夸张，但确实，中国的电动汽车相比于传统动力汽车基本上只是改变了动力装置，其他都没怎么变，陈本很低，当时估计的一辆电动汽车的市场价大约为16~22W元RMB，这还不包括国家对于电动汽车的补贴。
电动汽车就是要解决“油”的问题，但电动汽车怎么“加油”呢？难道跟电动自行车一样？蛋疼不？
不光如此，由于蓄电池的寿命和造价问题，电动汽车的售后维护成本也很高。
当时国家电网想了一个两全其美的办法。
电池租赁。什么意思？就跟过去我们家里面租煤气罐一样。买车的人只买车，并不买电池，电池归某家“电池公司所有”。
于是整个电动汽车的使用过程就可以简化如下：
买车，租电池，上路，没电了，到加油站旁的“加电站”付钱更换充好了电的电池，继续上路。
简单吧？比加油还简单！加油还要排队，还要等邮箱加满，这个呢？换个电池就OK。
于是很快的，北方的一些大城市开始在公交车上试用电动车，效果很好。
还是那句老话，狗，都是要吃屎的。
谁来做这个电力供给呢？国家电网当然希望自己来做。石油行业对此的态度很矛盾，一方面，电动汽车挤占了民用动力能源市场，但另一方面，虽然自己切下的蛋糕比例小了，但整块蛋糕却大了很多，长远来说，益大于弊。而且国家电网的“加点站”是设在加油站里面的，能从中分到一杯羹，石油很愿意。
那么谁不愿意呢？国家不愿意。
国家要来分这块蛋糕，不是要分一块，而是整块蛋糕要由国家来分。这一下原本良性的产业链瞬间停滞。
国家电网觉得这本是自己种的田，凭啥你就要拔棵葱？石油也不愿意，本来是3人分饼，为啥你又要来插一脚？厂商也不愿意，你现在要插足电力供给，到时候万一又搞个什么新花样，把我们生产商的“蛋糕”也拿走那我们不还是死路一条？
但中央说了，这是我的地方，想在中国大范围搞这个，就得听我的。
于是，一个本来领先欧美10年的民用电动汽车技术，一个本来可以造福广大中产阶级的产业，就因为所谓的“国家调控”，变成了现在的，某几个大城市的所谓“绿色能源”形象工程而已。
这是我所了解的有关电动汽车的全部，我不是公知，里面我加入了很多很主观的看法，不喜，可以喷，反正会被冲水，我也无所谓，但别把我CCQ就行，我去吃午饭了。风怒，编辑电动汽车 现在在美国节能类汽车中占的比例依旧很低 5月份的数据只有百分之7 更别说整体汽车行业了
电动汽车 现在在美国节能类汽车中占的比例依旧很低 5月份的数据只有百分之7 更别说整体汽车行业了
美国对于电动汽车的定位太高了，市场太小杭州马上要开始电动车租赁，一个月几百元，然后是3年或6W公里免费充电，不知大家有啥想法，可否一试？电动车续航有问题
不适合家用
杭州马上要开始电动车租赁，一个月几百元，然后是3年或6W公里免费充电，不知大家有啥想法，可否一试？
车还是电池？如果是车就别租
美国对于电动汽车的定位太高了，市场太小
嗯，倒是混合动力从10年到上个季度都不错 5月在节能类汽车中占百分之73安全性。
上次深圳特大车祸案。
出事车即为比亚迪电动出租汽车。
相撞后即刻起火，里面乘客活活被烧死。
====================================
在车祸后不久，28日，比亚迪股价暴跌，上周五该股收盘报24.38元，今日盘中最低至21.94元，按A股总股本23.50亿股算，最高损失市值57.34亿元。有投资者称，比亚迪遭遇了最昂贵的车祸。
当网友们还在为深圳飙车案自首司机是否被“顶包”而议论纷纷时，比亚迪却在旁边“黯然神伤”，一场普通的车祸，和比亚迪又有什么关系呢? 又怎么会把比亚迪也牵扯进去?
目击者张先生称，当时一辆GTR跑车时速至少有180公里，引擎声音非常大，失控撞上两辆的士。其中一辆的士是比亚迪电动车，在被撞后发生了燃烧，火舌高达两三米。由于着火的出租车为比亚迪纯电动汽车E6，因此比亚迪深受“飙车事件”影响。
“我们也是躺着中枪了。”比亚迪一位中层管理者表示，肇事的日产GT-R跑车先撞上比亚迪E6的左后部，剧烈撞击导致比亚迪E 6往右前方漂移，又在树上撞了“很大的一块”。
车还是电池？如果是车就别租
车是租的，为啥不能租？感觉还比较实惠呀
电动车续航有问题
不适合家用
额。。。敢情我码了这么多字，您都没怎么看。。。
家用您一天连续开几个小时？市内交通完全没有问题，连出租车和公交车都能跑，人家一天可是跑十几个小时啊武汉有混合动力的公交车了吧..
电和油都可以的
嗯，倒是混合动力从10年到上个季度都不错 5月在节能类汽车中占百分之73
混合动力汽车其实就是给消费者一个台阶，告诉你就算是你觉得电动不不靠谱，我这不是还有烧油的么亲！
一下子市场就能接受了不太给力
武汉有混合动力的公交车了吧..
电和油都可以的
很多大城市都有了，但是大多也就是些形象工程吧
额。。。敢情我码了这么多字，您都没怎么看。。。
家用您一天连续开几个小时？市内交通完全没有问题，连出租车和公交车都能跑，人家一天可是跑十几个小时啊
你是说租电池?
你以为换5号电池呢,换个电池就OK了
你自己去搜搜一辆电动车的电池多大多重,是否方便拆卸.
安全性。
上次深圳特大车祸案。
出事车即为比亚迪电动出租汽车。
相撞后即刻起火，里面乘客活活被烧死。
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在车祸后不久，28日，比亚迪股价暴跌，上周五该股收盘报24.38元，今日盘中最低至21.94元，按A股总股本23.50亿股算，最高损失市值57.34亿元。有投资者称，比亚迪遭遇了最昂贵的车祸。
当网友们还在为深圳飙车案自首司机是否被“顶包”而议论纷纷时，比亚迪却在旁边“黯然神伤”，一场普通的车祸，和比亚迪又有什么关系呢? 又怎么会把比亚迪也牵扯进去?
目击..
真心躺枪，目测是在黑我大GTR？
车是租的，为啥不能租？感觉还比较实惠呀
我个人感觉，如果是租车，就是试水市场，不建议你去当小白鼠楼主是比亚迪的么
电动车现在普及不起来
没地方充电 充电桩都少
至于动力 那些磷酸铁锂电池也不安全
新的更好的电池出来了，成本高
国家补贴多少？
也就是免购置税和车船税
车是租的，为啥不能租？感觉还比较实惠呀
当然如果你需要一个代步的交通工具，这个肯定比电动自行车安全