唔，航运不景气所以造船业不景气所以钢铁不景气，连锁反应。3年内看起来都没起色，熬着吧。
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网友评论(1157008)2013-02-28 12:09
这篇文章的逻辑好乱，看着真别扭
网友评论(7570485)2013-02-28 12:11
变ST吧。 。
网友评论(2254075)2013-02-28 12:14
最近几年都好不了，熬出来的都是大公司了
网友评论(9321367)2013-02-28 12:19
不看内容先回复
我们这里COSCO从销售到客服到前台签单的, 态度全是牛的一逼.
福州,厦门
网友评论(1542147)2013-02-28 12:26
搬几条新闻，COSCO，你的目标可是马士基啊
北京时间2013年2月22日下午，马士基集团(A.P. Møller - Mærsk A/S)发布2012年度经营业绩报告。
  2012财年，马士基集团盈利40.38亿美元，2011年同期33.77亿美元。
  其中，马士基旗下子公司盈利状况：
  马士基航运盈利4.61亿美元，2011年同期亏损5.53亿美元。
  马士基石油盈利24亿美元，2011年同期盈利21亿美元。
  马士基码头盈利7.23亿美元， 2011年同期盈利6.48亿美元。
  马士基钻井盈利3.59亿美元，2011年同期盈利4.88亿美元。
  马士基供应服务盈利1.32亿美元，2011年同期盈利2.43亿美元。
  马士基油轮亏损3.12亿美元，2011年同期亏损1.53美元。
  丹马士物流盈利5500万美元，2011年同期盈利6300万美元。
马士基超市盈利2.22亿美元，2011年同期盈利10.03亿美元。
  马士基FPSO与LNG盈利3.36亿美元，2011年同期盈利1000万美元。
川崎汽船表现最好，从去年亏损421.7以日币扭转为盈利94亿日币(1.086亿美金)。日邮则从亏损172.8亿日币变为盈利31.7亿日币(3980万美金)。
  川崎汽船将盈利归功于日本大地震后重建需求所带来的国内经济刺激，及集装箱运价上涨和稳定的汽车船运输需求。川崎汽船表示其承运的集装箱运量与去年同期相比，泛太平洋线上涨22%，亚洲-欧洲段上涨5%。同时她也调整不盈利的南北航线，使这些航线集装箱运量下降13%。作为日本第三大船公司，川崎汽船表示通过投入大型燃油经济集装箱船以提高航线效率，并降低航速及取消非旺季投船服务等调整航线结构。而尽管日本汽车出口欧洲受日币强劲及欧债危机影响，川崎汽船其他航线仍然保持强劲，所以年汽车承运量上涨7%。同时为减少干散货市场供给过大的影响，川崎汽船出售闲置船舶，而其油轮和天然气因为有长期合同保持稳定。
  日邮表述了盈利的相似原因，集装箱部分因为在欧洲及其他主要航线上联盟成员积极调整航线结构并且不断恢复和维持运价，盈利与去年同期相比大幅上升。汽车船部分货量在东日本大地震和泰国水灾后强劲恢复。
 1月25日晚间，中国远洋(601919.SH，01919.HK)发布2012年年度业绩预亏公告。
  
  中国远洋公告显示：本公司预计2012年净利润大幅亏损，据上交所相关规定，本公司股票可能被实施退市风险警示。
  
  公告称，中国远洋2012年业绩预亏主要由于，“国际航运业供求失衡，尽管集装箱航运市场运价有所恢复，但全年总体水平仍不甚理想；而干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数(BDI)全年BDI平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%。燃油及相关成本则居高不下。”
  
  按照上海交易所2012年7月发布的《股票上市规则》，2012年中国远洋再度巨亏，由于连续两年亏损，2013年中国远洋将被冠以*ST(警示业绩风险)，如果2013年不能扭亏，即连续三年亏损，按照现在的退市管理规定，中国远洋将被暂停上市。如果连续四年亏损，公司将被中止上市。
  1月25日，中国远洋A股报收4.32元/股，下跌0.92%；H股报收4.30元/股，下跌2.273%。
