» 刚才看了某贴，自己去微博搜了一下，呵呵，我只能说呵呵了，现在的微博上有些言论真是无下线了，但愿他们是忠装反钓鱼的。特别是那个高铁只要5亿元的，作为一名CREC的普通搬砖工我真的无力吐槽了，京沪高铁是个挺典型的例子，百度一下就能看到，1318公里，2209亿元造价，这还是2010年的物价水平，多少钱一公里自己可以算算，按照现在的征地、机械、材料和管理成本，零利润给他修一条高铁——高铁这个称呼在铁建行业其实不科学，是多个子集的交集，而且在成本概算方面有很大差别，这里我们就用客专来代替吧,现在我们零利润给他修一条客专，全路基，五亿元估计修不出四公里，所以我估计他说的高铁是指的从他到他上班位置的了，现在的铁路建设成本，按照地理位置、地质条件、征地性质(这个才是大头)、线路用途、当地物价等多方因素综合考虑，我说1.5亿一公里的平均造价应该是比较良心的价格了。刚上班的时候在单位做过一阵子投标的商务工作，现在中国中铁中国铁建两个公司以及其他有部分铁路项目资质的企业，对于铁路工程真的是无语了：铁道部吝啬到变态的造价计算方法，惨不忍睹的业主资金支付率——说资金支付率还真是抬举他们了，基本都是垫钱修，严苛的质量检查标准，还有坑爹的“铁路建设企业信誉评价制度”等等，让这一行业成为一个无底洞，我记得上次曾经有人谈过铁路建设行业民营资本进入的问题，当时就笑了：只要铁路还是铁道部运营一天，铁建行业就不可能有民营资本进入，就是李嘉诚投资进来也得亏得他没裤子穿。对一个项目，我们单位投标与否的标准，很大一段时间是以估算利润有没有正负5%算，是的，你没有看错，±5%，就是说，赚5%，我们自然欢天喜地的去竞标——当然，大家都知道，竞标只是表面的运作，这背后的博弈多了去了，如果真有5%的利润，那我估计希望比较大的几个局怕是要打起来，另言之，哪怕是赔5%，我们也会乐得屁颠屁颠的去竞标——还不一定中，实际上，希望也很渺茫，因为很大一段时间内，-5%的利润的项目也是烫手山芋。历史上我记得我们单位赚得最凶的是05年的京津城际，那时候城际铁路还刚刚开始兴起，业主管理方面还有漏子钻，单位大赚了一笔，多少呢，算了一下，利润约8.5%，就这，已经能让单位美滋滋的谈上十几年了。有人会说了，这不符合商业规律啊，呵呵，铁建行业的商业规律就是，±5%的利润都是正常的，原因有很多，一时我也说不完，就说最为容易让人理解的一点吧：作为央企的铁建企业大多尾大不掉，动辄数千名上万名专业员工、数十亿元的机械设备、庞大的管理体制，这些，如果没有项目，闲着，都得花钱，其对企业造成的损失远远不止一个项目亏损的5%，而去做一个纸面上算起来亏5%的项目，如果管理运营的好，特别是变更索赔、后期计价做的好，那么这5%说不定有很大可能是可以挽回的，特别是一个项目带来的隐含的市场影响和对企业其他的好处更是一时无法度量。所以说，D吧毁一时，女神毁一生，若在中铁做，万世不超生，这是有一定道理的。真只要5亿造价美帝早就来跪舔土鳖了对了，补充说下，这里的正负5%的利润率不是指造价的±5%，而是指工程款的±5%哦 的确是钓鱼，这个哽是来自于ACFUN上某人号称三峡工程一共就花了5亿其他都呵呵了..所以才有三峡五亿这个说法评论五亿。。。别说高铁了，高速路都不够看的。。高速路就是用100块铺路，铺多少修多少。还不一定够。。5亿...沪昆线杭长客专，义乌征地都远远不够切，没听过三峡五亿么？高铁能和三峡比 5亿...沪昆线杭长客专，义乌征地都远远不够 Post by 时雨下下 (2013-01-15 13:28) Post by 壳儿苏加德 (2013-01-15 13:49) 有个兄弟说高铁是大概10000一沓的RMB铺过去只按照钢轨算，约是等重黄金价格翻3-4倍。最早是在A站上看到三峡5亿的说法。。。又有新版本了么 高铁总共造价5亿?5亿能够修个北京南站么?话说 5亿说法还真有人信吗 三峡五亿的新版本么？当然，鱼的记忆力不是只有几秒钟么~ 三分钟一 一!!!5亿，地铁都造不出